मैंने टेस्ला एफएसडी, रिवियन ऑटोनॉमी+ ‘हैंड्स-फ्री’ ड्राइविंग सिस्टम चलाया। यहां बताया गया है कि वे कैसे तुलना करते हैं

डेट्रॉइट – बाज़ार में सर्वोत्तम उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणाली कौन सी है? पूछें रिवियन ऑटोमोटिवयह नई कृत्रिम बुद्धिमत्ता है और इसे इसका निर्माता कहा जाएगा।

“रिवियन वास्तव में असाधारण है … सुरक्षा और प्रौद्योगिकी का एक बेजोड़ मिश्रण,” चैटबॉट ने मुझे अपने आर1टी पिकअप ट्रकों में से एक में घंटों की ड्राइव के दौरान बताया, जिसमें वाहन ने कई मिडवेस्ट राजमार्गों पर बड़े पैमाने पर खुद को नियंत्रित किया।

हालांकि रिवियन एआई बॉट पक्षपाती हो सकता है, नई पीढ़ी के वाहन सॉफ्टवेयर और प्रौद्योगिकियों के साथ कंपनी का लक्ष्य बिल्कुल यही है: सर्वश्रेष्ठ बनना। रिवियन पकड़ने की कोशिश कर रहा है – और फिर आगे निकल गया – टेस्लाकी एफएसडी (पर्यवेक्षित) क्षमताएं, लेकिन अतिरिक्त सुरक्षा रेलिंग के साथ जिनका उपयोग एलोन मस्क कंपनी नहीं करती है।

सैकड़ों मील की कुल हालिया ड्राइव के आधार पर, रिवियन की ऑटोनॉमी+ ने पुराने प्रतिस्पर्धियों को पीछे छोड़ दिया है जैसे जनरल मोटर्स‘ सुपर क्रूज़ अपने ADAS के साथ। लेकिन जब नॉनहाइवे ड्राइविंग और पॉइंट-टू-पॉइंट ड्राइविंग की बात आती है, तो यह अभी भी टेस्ला के एफएसडी के बराबर है, जहां एक वाहन को शुरू से अंत तक खुद को नेविगेट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मैंने प्रौद्योगिकी की तुलना करने के लिए FSD (पर्यवेक्षित) v14 का एक हालिया संस्करण चलाया।

रिवियन को इस साल के अंत में पॉइंट-टू-पॉइंट ड्राइविंग देने की उम्मीद है, लेकिन फिलहाल, इसका सिस्टम कंपनी के लिए पहले की पेशकश की तुलना में एक बड़ी छलांग है और स्पष्ट रूप से टेस्ला के साथ बेहतर प्रतिस्पर्धा करने के लिए आधार तैयार कर रहा है।

रिवियन में स्वायत्तता और एआई के वरिष्ठ उपाध्यक्ष जेम्स फिलबिन ने कहा, “यह अगला कदम है।” “टेस्ला का सिस्टम जो आप उपयोग करते हैं वह एक पॉइंट-टू-पॉइंट सिस्टम है। तो यह एक तरह से हमारे लिए अगली बड़ी छलांग है, उसी पॉइंट-टू-पॉइंट प्रकार की बातचीत और उस सिस्टम तक पहुंचना है जहां यह वास्तव में पूर्ण ड्राइविंग कार्य करता है।”

स्पष्ट रूप से कहें तो, आज बिक्री पर कोई भी वाहन स्व-चालित या स्वायत्त नहीं है। ड्राइवरों को हमेशा ध्यान देने और कार्यभार संभालने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है। कई उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणालियाँ, या ADAS, कैमरे, सेंसर और/या मैपिंग डेटा का उपयोग करके वाहन की गति, ब्रेकिंग और स्टीयरिंग को नियंत्रित कर सकती हैं। सिस्टम की बढ़ती संख्या मनुष्यों को उपयोग के समय पहिया से अपना हाथ हटाने की अनुमति देती है।

रिवियन अपने सुधारों का श्रेय ऊर्ध्वाधर एकीकरण की दिशा में अपने प्रयास को देता है जिसमें उसके वाहनों के लिए नई पीढ़ी के सॉफ्टवेयर और इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर शामिल हैं। इसे अपने एडीएएस से लाभ मिलना अभी शुरू हुआ है।

प्रौद्योगिकियाँ ड्राइवरों और निवेशकों के लिए भी अधिक महत्वपूर्ण होती जा रही हैं, जो वाहन निर्माताओं के लिए आवर्ती राजस्व के साथ एडीएएस को विकास बाजार के रूप में लक्षित कर रहे हैं।

पाइपर सैंडलर के विश्लेषक अलेक्जेंडर पॉटर ने पिछले महीने रिवियन के स्टॉक को अपग्रेड करते हुए एक निवेशक नोट में कहा, “हम आत्मनिर्भर (और उचित मूल्य वाली) कंपनियों का समर्थन करते हैं जो इन-हाउस विशेषज्ञता का उपयोग करके अगली पीढ़ी की मशीनें बना रही हैं।” “जैसे-जैसे मात्रा बढ़ती है, रिवियन को सॉफ्टवेयर और सेवाओं से मुद्रीकरण करने में बेहतर सक्षम होना चाहिए, जो ऊर्ध्वाधर एकीकरण का एक प्रमुख लाभ है।”

सिस्टम की कीमत अलग-अलग होती है लेकिन शुरुआत में इसे वाहन की खरीद में शामिल किया जा सकता है या सदस्यता के माध्यम से खरीदा जा सकता है। इसकी वेबसाइट के अनुसार, टेस्ला का सिस्टम वर्तमान में $99 प्रति माह है। एक वाहन के जीवनकाल के लिए रिवियन की खरीद $49.99 प्रति माह या $2,500 है। जीएम की कीमत $39.99 प्रति माह या $399 प्रति वर्ष है।

टेस्ला और रिवियन की एडीएएस प्रौद्योगिकियों के बीच सबसे बड़ा परिचालन अंतर ट्रैफिक लाइट और संकेतों के साथ गैर-राजमार्ग सड़कों पर वाहन को नियंत्रित करने की उनकी क्षमता है।

रिवियन का सिस्टम वर्तमान में उन सड़क संकेतों का पता लगाता है, लेकिन यह ड्राइवर को सचेत करने के अलावा कि वे आ रहे हैं, उनके बारे में कुछ नहीं करता है। इस बीच, टेस्ला के सिस्टम ने ग्रामीण मिशिगन और डाउनटाउन एन आर्बर, मिशिगन में लगभग 200 मील तक मेरे सामने आने वाले हर सिग्नल, इंटरचेंज और निकास रैंप को संभाला।

हैंड्स-फ़्री ADAS के साथ ड्राइविंग के एक दशक के अनुभव के आधार पर, ये दो प्रौद्योगिकियाँ अब तक की सबसे उन्नत हैं। यह हमेशा से ऐसा मामला नही था।

जीएम, टेस्ला नहीं, ने अपने सुपर क्रूज़ के साथ हैंड्स-फ़्री हाईवे सिस्टम के विकास का नेतृत्व किया, जिसका मैंने 2017 में इसकी शुरुआत से एक साल पहले परीक्षण किया था। लेकिन अमेरिका का सबसे बड़ा वाहन निर्माता भौगोलिक क्षेत्रों का विस्तार करने और लेन परिवर्तन करने में सक्षम बनाने के अलावा इसे नए वाहनों पर लागू करने या अपनी क्षमताओं को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने में धीमा था।

फोर्ड मोटर राजमार्गों पर भी जल्द ही जीएम की बराबरी कर ली, लेकिन दोनों में अभी भी ऐसी प्रणालियों का अभाव है जो गैर-राजमार्गों पर हैंड्स-फ़्री ड्राइविंग में सक्षम हों। दोनों वाहन निर्माता उस प्रकार की तकनीक पर काम कर रहे हैं, जिसमें तथाकथित आई-ऑफ क्षमताएं भी शामिल हैं, लेकिन 2028 तक इसकी उम्मीद नहीं है।

यह एक कठिन छलांग है, जैसा कि टेस्ला के इन-व्हीकल ग्रोक एआई ने मुझे 2025 टेस्ला मॉडल वाई में लगभग 200 मील की ड्राइविंग के दौरान बताया था: “राजमार्गों में अनुमानित लेन, गति, कम पैदल यात्री और स्पष्ट निशान होते हैं, जिससे सेंसर फ्यूजन और पथ भविष्यवाणी सरल हो जाती है। शहर की सड़कें अराजकता, चौराहे, बाइक, पेड, निर्माण और अस्पष्ट नियम लाती हैं जो शीर्ष एआई विजन सिस्टम को भी चुनौती देती हैं।”

कुछ के लिए दूसरों की तुलना में अधिक चुनौतीपूर्ण। मॉडल वाई में मेरी ड्राइव के दौरान, वाहन अनिवार्य रूप से राजमार्ग और गैर-राजमार्ग सड़कों पर हस्तक्षेप के बिना कई घंटों और दर्जनों मील तक खुद को नियंत्रित कर रहा था।

इसने कुछ हद तक सहजता से कई ट्रैफिक सर्किलों को संभाला, जिन्हें राउंडअबाउट के रूप में भी जाना जाता है, और समानांतर पार्किंग सहित, गंतव्य पर या उसके निकट पहुंचने पर कई बार मेरे लिए पार्क किया गया। इसने दो-लेन वाली सड़क के साथ-साथ काफी जटिल निर्माण क्षेत्रों पर आधे लेन को अवरुद्ध करने वाले एक सेमीट्रक को भी प्रबंधित किया, जिसमें टेस्ला के ADAS ने प्रत्येक बैरल या शंकु को महसूस किया।

रिवियन तकनीक ने निकास रैंप और कभी-कभी निर्माण क्षेत्रों के बाहर बिना किसी हस्तक्षेप के राजमार्ग ड्राइविंग को बहुत अच्छी तरह से संभाला। यह अभी तक अपने आप लेन बदलने में भी सक्षम नहीं है, जिसका वादा कंपनी जल्द ही करेगी।

जब मैंने रिवियन से अपने कई अनुभवों के बारे में पूछा, तो कंपनी ने कहा कि उसके वाहन निर्माण वस्तुओं का पता लगा सकते हैं लेकिन यह हमेशा उन्हें वाहन स्क्रीन पर प्रदर्शित नहीं करता है। इसके सिस्टम को अभी भी कुछ स्थानों, जैसे गोलचक्कर, में सहायता की आवश्यकता है।

सभी एडीएएस प्रौद्योगिकियों – सीमित परिस्थितियों में मर्सिडीज-बेंज प्रणाली को छोड़कर – अभी भी सिस्टम की निगरानी के लिए ड्राइवरों की आवश्यकता होती है, भले ही वे सैकड़ों मील तक मानव हस्तक्षेप के बिना वाहन को बड़े पैमाने पर नियंत्रित कर सकें।

“हैंड-ऑफ” प्रौद्योगिकी के उदय के साथ, उद्योग के अंदरूनी सूत्रों और नियमित लोगों ने समान रूप से ड्राइवर की असावधानी के बारे में चिंता जताई है। वाहन निर्माता बड़े पैमाने पर ड्राइवर-फेसिंग कैमरों के साथ इससे लड़ने की कोशिश कर रहे हैं। लेकिन एडीएएस को ड्राइवर को वापस सौंपे जाने के साथ-साथ सिस्टम पर अत्यधिक भरोसा करने वाले लोगों को लेकर भी चिंताएं बनी हुई हैं।

यूट्यूब ऐसी प्रणालियों, विशेष रूप से टेस्ला उत्पादों, के दुरुपयोग करने वाले ड्राइवरों के उदाहरणों से भरा पड़ा है, साथ ही एडीएएस के मानव जैसी हरकतें करने के साथ-साथ खराबी और सहायता की आवश्यकता वाले वीडियो भी भरे पड़े हैं।

यदि ड्राइवर तुरंत वाहन का नियंत्रण वापस लेने के लिए पर्याप्त चौकस नहीं हैं, तो एडीएएस से मनुष्यों को हैंडओवर अचानक हो सकता है और गंभीर परिस्थितियों का कारण बन सकता है।

सिस्टम के लिए भी बहुत कम विनियमन है, प्रत्येक कंपनी अलग-अलग दृष्टिकोण अपनाती है।

रिवियन के फिलबिन ने कहा, “मुझे उम्मीद है कि अधिक मजबूत सेंसर स्टैक में हमारे निवेश के कारण हम टेस्ला प्रणाली से भी आगे निकल सकते हैं।” “हम वास्तव में मल्टीमॉडल इमेजिंग में बड़े विश्वास रखते हैं, इसलिए कैमरे और रडार, और बाद में, अगले साल की शुरुआत में, आर2 पर लिडार भी।”

सड़क को “देखने” में वाहन की सहायता के लिए रिवियन की प्रणाली कम से कम 10 उच्च गतिशील रेंज कैमरे, पांच रडार और कुछ मानचित्र डेटा का उपयोग करती है। यह लिडार, या लाइट डिटेक्शन और रेंजिंग वाले वाहनों को लॉन्च करने की भी उम्मीद है, जो वाहन की “दृष्टि” में सुधार करता है। टेस्ला की प्रणाली कैमरों और “दृष्टि-आधारित” सेटअप पर निर्भर करती है, जिसकी कुछ लोगों ने विशेष रूप से कुछ शर्तों के तहत पर्याप्त मजबूत नहीं होने के लिए आलोचना की है।

टेस्ला की आंशिक रूप से स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम कई वर्षों से जांच के दायरे में है। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन ने इस साल की शुरुआत में कहा था कि वह कई दुर्घटनाओं की पहचान करने के बाद टेस्ला की पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग (पर्यवेक्षित) की जांच बढ़ा रहा है, जिसमें एक घातक घटना भी शामिल है जिसमें सिस्टम ड्राइवरों को सूरज की चमक या कोहरे जैसी कम दृश्यता वाली स्थितियों के बारे में उचित रूप से सचेत करने में विफल रहा।

फिलबिन ने कहा कि यह उस प्रकार की परिस्थितियाँ हैं जहाँ लिडार सहित नॉनकैमरा तकनीक संभावित खतरों और वस्तुओं का बेहतर पता लगा सकती है। मेरी यात्राएँ बिना किसी ख़राब मौसम के साफ दिनों में थीं।

फिर भी, कई सेंसर न होने के बावजूद, टेस्ला का ग्रोक चैटबॉट – मस्क के xAI द्वारा विकसित किया गया, जिसका विलय हुआ स्पेसएक्स इस साल की शुरुआत में – यह भी महसूस किया गया कि उसके ब्रांड के पास बेहतर प्रणाली है, जो कई ड्राइविंग स्थितियों के लिए सच है, कम से कम अभी के लिए।

ग्रोक एआई ने कहा, “टेस्ला की फुल सेल्फ-ड्राइविंग (पर्यवेक्षित) को मोटर ट्रेंड और अन्य स्रोतों द्वारा 2026 में शीर्ष उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली के रूप में व्यापक रूप से दर्जा दिया गया है।” इसमें बाद में कहा गया, “रिवियन का एआई असिस्टेंट उनके आर1 वाहनों में आवाज नियंत्रण, नेविगेशन और वाहन सुविधाओं के लिए ठोस है, लेकिन यह अभी भी हमारे जैसे अधिक उन्नत सिस्टम और पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग क्षमताओं को पकड़ रहा है।”