समुद्र में युद्ध का समाचार: सशस्त्र सेवाओं को एक साझा जलयान परिवार की आवश्यकता है

भविष्य के समुद्री अभियानों को बनाए रखने के लिए, अमेरिकी सेना को ऐसे वातावरण के माध्यम से आपूर्ति चलाने की आवश्यकता होगी जो हजारों मील खुले समुद्र, वंचित बंदरगाहों, विवादित जलडमरूमध्य और द्वीपसमूह चोकप्वाइंट तक फैले हुए हैं, जिन्होंने दशकों से अमेरिकी रसद को लक्षित करने का अध्ययन किया है। उस समस्या के लिए प्रत्येक मिशन के लिए एक समान जहाज की आवश्यकता नहीं होती है। इसमें मानवयुक्त जहाजों के लिए वॉटरक्राफ्ट के अधिक सामान्य परिवार की आवश्यकता होती है जो एक थिएटर के अंदर माल और वाहनों को ले जाते हैं, जो स्केल, इंटरऑपरेबिलिटी और युद्धकालीन प्रतिस्थापन के लिए बनाया गया है। यह अधिकार प्राप्त करना यकीनन अगले दशक में संयुक्त बल के सामने आने वाली सबसे महत्वपूर्ण अधिग्रहण समस्या है।

अब तक, सेना की प्रतिक्रिया प्रशांत और अटलांटिक में अलग-अलग इंट्रा-थिएटर निरंतरता पोत प्रयासों की रही है, न तो एक-दूसरे के साथ समन्वयित किया गया है, न ही फोर्ट यूस्टिस में समुद्री प्रशिक्षण प्रभाग के साथ, और न ही उच्च संघर्षण युद्ध को बनाए रखने के लिए एक सुसंगत सिद्धांत के भीतर निहित है। इससे पहले कि सेना अपनी वर्तमान वॉटरक्राफ्ट खरीद के साथ आगे बढ़े, कांग्रेस को इस बात की औपचारिक समीक्षा की आवश्यकता होनी चाहिए कि क्या नौसेना और मरीन कोर द्वारा पहले से ही चयनित वाणिज्यिक लैंडिंग जहाज डिजाइन का एक बड़ा संस्करण एक सामान्य पतवार को उचित ठहराने के लिए सेना की पर्याप्त आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है। यदि ऐसा है, तो संयुक्त बल को उस परिवार के आसपास एकजुट होना चाहिए।

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प्रसार समस्या

सेना अपने नौ लैंडिंग क्राफ्ट मैकेनाइज्ड -8 “माइक बोट्स” को बदलने के लिए पैंतरेबाज़ी सपोर्ट वेसल (लाइट) विकसित कर रही है, जिसने पहली बार वियतनाम में सेवा देखी थी। माइक नाव 60 टन माल ले जा सकती है, जो एक एम60 पैटन टैंक के लिए पर्याप्त है, लेकिन एक अब्राम्स के लिए पर्याप्त नहीं है। नए वॉटरक्राफ्ट की प्रत्येक लागत $63.1 मिलियन होगी, जिसमें कुल कार्यक्रम लागत $1 बिलियन होगी। केवल 13 पतवारों की योजना बनाई गई है – 36 की मूल योजना से काटे गए, प्रत्येक 82 टन ले जाने में सक्षम। यह एक एकल एम1 अब्राम टैंक के लिए पर्याप्त है – हालांकि 73.6-टन एम1ए2 एसईपीवी3 किसी और चीज के लिए ज्यादा जगह नहीं छोड़ता है, जैसे ईंधन, गोला-बारूद, या सैनिक, या चार हल्के मध्यम सामरिक वाहन, या 45 कर्मी।

सेना अपने 4,199 टन के जनरल फ्रैंक एस. बेसन-क्लास लॉजिस्टिक्स सपोर्ट वेसल्स को बदलने के लिए पैंतरेबाज़ी सपोर्ट वेसल (हैवी) का विकास कर रही है, क्योंकि वे 2028 और 2038 के बीच पुराने हो गए हैं, जिसमें कोई निश्चित उत्पादन संख्या नहीं है, कोई डिज़ाइन नहीं चुना गया है, और अभी तक कोई फ़ील्डिंग टाइमलाइन नहीं है। नौसेना और मरीन कोर ने एक विशेष मध्यम लैंडिंग जहाज को बिल्कुल नए सिरे से डिजाइन करने के प्रयास में वर्षों और काफी पैसा खर्च किया। उन्होंने 2024 के अंत में उस प्रयास को छोड़ दिया जब उद्योग ने बजट से कहीं अधिक बोली लगाई। दिसंबर 2025 में, उन्होंने डेमन लैंडिंग शिप ट्रांसपोर्ट-100 डिज़ाइन का चयन किया। परिणामस्वरूप कार्यक्रम को 18-35 पतवारों के निर्माण की प्रारंभिक योजना के साथ, मैकक्लुंग-क्लास नामित किया गया है।

नेवी/मरीन कॉर्प्स द्वारा चयनित डेमन डिज़ाइन वही व्यावसायिक ऑफ-द-शेल्फ डिज़ाइन है जिसे आस्ट्रेलियाई लोगों ने अपने स्वयं के आठ-जहाज लैंडिंग क्राफ्ट हेवी प्रोग्राम के साथ-साथ नाइजीरियाई नौसेना के लिए चुना था। अपने 100-मीटर (328-फुट) आकार में, डेमन जहाज 15 समुद्री मील पर 1020 वर्ग मीटर रोल-ऑन-रोल-ऑफ स्पेस में 500 टन से अधिक कार्गो ले जाने की सूचना है। निर्माण के दौरान 20-मीटर (65-फुट) मॉड्यूलर ब्लॉक जोड़कर डिज़ाइन को 120-मीटर (393-फुट) के बड़े संस्करण में परिवर्तित किया जा सकता है, जो इसे सेना की भारी लिफ्ट आवश्यकता के लिए अत्यधिक प्रासंगिक बनाता है।

साथ ही, नौसेना ड्रोन सतह जहाजों का पीछा कर रही है, जिन्हें पहले प्रोजेक्ट रेप्लिकेटर के तहत स्ट्राइक और इंटेलिजेंस प्लेटफॉर्म के रूप में तैयार किया गया था और अब रसद के लिए आंशिक रूप से अनुकूलित किया जा रहा है। सेना एक स्वायत्त पुन: आपूर्ति वाहन की भी खोज कर रही है जिसका उद्देश्य चार से छह समुद्री राज्यों में 1,600 समुद्री मील की राउंड ट्रिप पर कम से कम दो 20 फुट के कंटेनरों को ले जाना है। वे ड्रोन प्रणालियाँ व्यापक स्थायित्व चित्र के लिए मायने रखती हैं, लेकिन वे आम पतवार के प्रश्न पर उतनी अच्छी तरह फिट नहीं बैठती हैं जितनी कि मानवयुक्त लैंडिंग जहाज करते हैं। उन्हें समान हल परिवार समाधान के हिस्से की तुलना में संबंधित मानकीकरण और समर्थन समस्या के रूप में बेहतर समझा जाता है।

इसका परिणाम विभिन्न मैनिंग अवधारणाओं, रखरखाव की मांगों और समर्थन श्रृंखलाओं वाले जहाजों का एक बढ़ता हुआ समूह है।

इसी अवधि के दौरान, सेना के जलयान बेड़े की मिशन-सक्षम दर 2020 में लगभग 75 प्रतिशत से गिरकर 2024 में 35 प्रतिशत हो गई। लॉजिस्टिक्स सपोर्ट वेसल्स और यूटिलिटी लैंडिंग क्राफ्ट, औसतन, तीन दशक से अधिक पुराने हैं। मई 2024 तक, एक जहाज पांच साल से अधिक समय से सेवा से बाहर था।

ये सभी जहाज एक ही मिशन को अंजाम नहीं देते हैं, लेकिन सेना द्वारा सुझाए गए अंतर से कम हैं। सबसे स्पष्ट ओवरलैप मानवयुक्त जहाजों में है जो थिएटर में मालवाहक और वाहनों को कठोर तटीय स्थलों तक ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। सेना की योजनाबद्ध युद्धाभ्यास सहायता पोत (भारी) और नौसेना/मरीन कोर मैकक्लुंग श्रेणी के लैंडिंग जहाज दोनों उस स्थान पर काम करते हैं। वाणिज्यिक डेमन डिज़ाइन एक सामान्य पतवार को उचित ठहराने के लिए लिफ्ट, गति और किनारे तक पहुंच में सेना की पर्याप्त आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है, लेकिन उस मामले का अभी तक औपचारिक रूप से परीक्षण नहीं किया गया है।

अक्टूबर 2023 के एक अवर्गीकृत कार्यकारी सारांश में बताया गया कि आर्मी फ्यूचर्स कमांड ने विश्लेषण किया कि क्या सेना को अपने स्वयं के भारी वॉटरक्राफ्ट का विकास जारी रखना चाहिए या नौसेना के विशेष मध्यम जहाजों के संयुक्त विकास को आगे बढ़ाना चाहिए। इस विश्लेषण में कहा गया है कि नौसेना का डिज़ाइन सेना के नियोजित भारी जलयान की तुलना में छोटे आकार और धीमी गति के कारण सेना के डिज़ाइन के लिए उपयुक्त प्रतिस्थापन नहीं था। यह निर्णय नौसेना और मरीन द्वारा वाणिज्यिक डेमन लैंडिंग शिप ट्रांसपोर्ट-100 पर स्विच करने और एक अलग जहाज का मूल्यांकन करने से दो साल पहले किया गया था।

120-मीटर डेमन संस्करण नौसेना द्वारा चयनित 100-मीटर जहाज नहीं है। यह उसी वाणिज्यिक परिवार का एक बड़ा सदस्य है, और जिसका सेना की घोषित आवश्यकता के अनुरूप अभी तक औपचारिक रूप से मूल्यांकन नहीं किया गया है।

सेना के भारी जलयान के लिए बताई गई आवश्यकताएं 400 फीट की लंबाई और 18 समुद्री मील की गति के साथ 175 सैनिकों और उनके उपकरणों को किनारे तक ले जाने की हैं। बताया गया है कि 120-मीटर डेमन संस्करण 14.5 समुद्री मील की गति से 1,500 वर्ग मीटर रोल-ऑन-रोल-ऑफ कार्गो ले जाता है, जो 80 हल्के/मध्यम वाहनों और 400 सैनिकों के लिए पर्याप्त है।

सेना के भारी जलयान के लिए कोई प्रकाशित इकाई लागत मौजूद नहीं है। वाणिज्यिक डिजाइन पर स्विच करने से पहले बजट लक्ष्यों को पूरा करने में नौसेना/मरीन कोर कार्यक्रम की विफलता से पता चलता है कि कस्टम सैन्य जहाज निर्माण में महत्वपूर्ण लागत जोखिम होता है।

डेमन-आधारित मध्यम लैंडिंग जहाज की लागत का अनुमान भी व्यापक रूप से भिन्न है। नौसेना के आंकड़ों ने उत्पादन क्षमता निर्धारित होने के बाद यह आंकड़ा लगभग $155 मिलियन प्रति पतवार रखा है, जबकि कांग्रेस के बजट कार्यालय ने प्रति पतवार $350-$430 मिलियन की सीमा का अनुमान लगाया है। उन आंकड़ों के अनुसार 25 जहाजों की लागत निचले स्तर पर लगभग $3.9 बिलियन और उच्च स्तर पर लगभग $8.5-10.7 बिलियन होगी।

यह मामला तुलनात्मक दावे पर आधारित है कि उच्च अनुमान पर भी, एक वाणिज्यिक-व्युत्पन्न सामान्य पतवार अभी भी एक अलग सेना डिजाइन की तुलना में अधिक किफायती और अधिक व्यावहारिक साबित हो सकता है। चूंकि सेना ने अभी तक लागत अनुमान प्रकाशित नहीं किया है, इसलिए अनुमान लगाने के बजाय इसका परीक्षण करने की आवश्यकता है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि सेना के वॉटरक्राफ्ट सिद्धांत में, बताई गई पोत गति मुख्य रूप से कठिन परिचालन गारंटी के बजाय समय-चरणबद्ध बल तैनाती डेटा के लिए सैद्धांतिक नियोजन कारकों के रूप में कार्य करती है। समीकरण में अधिक पतवार जोड़कर एक धीमे शिल्प की भरपाई आसानी से की जा सकती है। फिर भी, क्या गति में कमी परिचालनात्मक रूप से अयोग्य है, यह बिल्कुल वही प्रश्न है जिसका उत्तर औपचारिक हल परिवार समीक्षा को देना चाहिए।

100-मीटर पतवार को 120-मीटर संस्करण में संशोधित करने में भी जोखिम होता है। एक सामान्य पतवार का मामला तब सबसे मजबूत होता है जब यह न्यूनतम रूप से परिवर्तित व्यावसायिक डिज़ाइन पर निर्भर करता है। जितना अधिक सेना की भारी जलयान की आवश्यकता डेमन परिवार को बड़े, तेज, या अन्यथा अधिक विशिष्ट विन्यास की ओर धकेलती है, उतना ही अधिक कार्यक्रम बढ़ती लागत और विचलन को फिर से बनाना शुरू कर देता है जिसने अतीत में संयुक्त कार्यक्रमों को बर्बाद कर दिया है। 20-मीटर मॉड्यूलर ब्लॉक को जोड़ना एक अपेक्षाकृत सरल अनुकूलन हो सकता है, या यह वह बिंदु भी साबित हो सकता है जहां एक सामान्य पतवार सामान्य होना बंद हो जाता है। यह एक और कारण है कि हल परिवार की समीक्षा को निर्देशित किया जाना चाहिए।

फोर्सेज कमांड वॉटरक्राफ्ट दिसंबर 2025 तक अमेरिकी सेना के पश्चिमी गोलार्ध कमांड के अंतर्गत आता है। 25 डेमन लैंडिंग जहाज सभी सेना कमांडों के लिए पुराने 120-मीटर लॉजिस्टिक्स सपोर्ट वेसल्स और 100-मीटर लैंडिंग क्राफ्ट यूटिलिटीज की जगह ले सकते हैं।

शर्मन पाठ

संयुक्त राज्य अमेरिका ने 1942 और 1945 के बीच 49,234 शर्मन टैंक बनाए। उसी समय के दौरान, जर्मनी ने लगभग 6,000 पैंथर्स का निर्माण किया। पैंथर कई मापने योग्य श्रेणियों में तकनीकी रूप से श्रेष्ठ था – इस सटीक प्रश्न पर वार थंडर समुदाय द्वारा उत्पादित जोरदार शोध छात्रवृत्ति के कोष को स्वीकार किए बिना, स्वीकार करना – और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। जिस गति से युद्ध ने पैंथर्स को नष्ट कर दिया, उस गति से जर्मनी पैंथर्स का उत्पादन, चालक दल, रखरखाव या प्रतिस्थापन नहीं कर सका। अमेरिका का लाभ पैमाने और मानकीकरण में है।

समुद्री निरंतरता सादृश्य के लिए, विनम्र लिबर्टी जहाज पर विचार करें। 1941 और 1945 के बीच, 18 शिपयार्डों में 2,710 पतवारें बनाई गईं – हर दो दिन में औसतन तीन – महासागर श्रेणी के मालवाहक जहाज पर आधारित एक वाणिज्यिक डिजाइन का उपयोग करके। इसका मतलब यह नहीं है कि अमेरिकी जहाज निर्माण बेस कमांड पर उस उपलब्धि को दोहरा सकता है, लेकिन इस तरह के पहले से मौजूद डिजाइनों का लाभ उठाने से औद्योगिक क्षमता को युद्धकालीन उत्पादन में बढ़ाया जा सकता है।

जैसा कि लेफ्टिनेंट जनरल कार्ल गिंगरिच ने कार्यक्रमों के लिए सेना के डिप्टी चीफ ऑफ स्टाफ के रूप में कार्य करते हुए कहा था, संयुक्त बल को वाणिज्यिक समाधानों पर ध्यान देना चाहिए। वह अवलोकन यहां हमारी अनुशंसा को आकार देता है। एक सामान्य हल परिवार 1943 की औद्योगिक परिस्थितियों को दोबारा नहीं बना पाएगा, और यह शिपयार्ड क्षमता या कुशल श्रमिकों की कमी को स्वयं हल नहीं करेगा। इसका लाभ यह है कि यह मौजूदा यार्डों द्वारा समर्थित डिज़ाइनों की संख्या को कम करके उत्पादन दक्षता बढ़ाता है। वाणिज्यिक डिज़ाइन विस्कॉन्सिन और मिसिसिपी में यार्ड के बाहर योगदान करने में सक्षम यार्ड के पूल का विस्तार भी कर सकते हैं, जो वर्तमान में नौसेना/मरीन कोर डिज़ाइन के निर्माण के लिए अनुबंधित है, लेकिन मजबूत मामला विनिमेयता का है, न कि आउटपुट में चमत्कारी उछाल का।

लंबे समय तक चलने वाले उच्च कर्षण सहकर्मी संघर्ष में, उत्पादन और अंतरसंचालनीयता उत्कृष्टता से अधिक निर्णायक होते हैं। गाजा में ज्वाइंट लॉजिस्टिक्स ओवर-द-शोर सिस्टम की तैनाती और यूक्रेन और ईरान में युद्धों ने इस बात को और स्पष्ट कर दिया है: संयुक्त बल के पास पर्याप्त स्थिरता क्षमता नहीं है।

संपर्क में परिवर्तन

यहां एक सांस्कृतिक समस्या है. अमेरिकी सेना वर्तमान में दृश्य परिवर्तन को घातकता के साथ जोड़ती है। ढेर सारे नए कार्यक्रम संस्थागत गंभीरता का संकेत देते हैं। लॉजिस्टिक्स नोड्स में स्वायत्तता भरना, कमांड आर्किटेक्चर को रीब्रांड करना, ड्रोन पोत अवधारणाओं को आगे बढ़ाना, और नए पैच के साथ नए कमांड को खड़ा करना यह संकेत देता है कि संस्थान चीनी खतरे को गंभीरता से ले रहा है। व्यवहार में, यह दृष्टिकोण कम ग्लैमरस परिवहन जहाजों की तुलना में नए प्लेटफार्मों का समर्थन करता है। इसने अभी तक सेना के लिए उस मात्रा में युद्ध-तैयार पतवारों का उत्पादन नहीं किया है, जितनी उसे स्थिर-राज्य संचालन के लिए चाहिए, दक्षिण चीन सागर में वितरित आग का समर्थन करना तो दूर की बात है। स्थिरता, जैसा कि अमेरिकी सेना में अक्सर होता है, एक बाद का विचार है।

2000 के दशक के अंत में, सेना और नौसेना ने अपने माइक बोट्स को बदलने के लिए संयुक्त हाई स्पीड वाहन नाम से एक कैटामरैन-पतवार वाले वॉटरक्राफ्ट का सह-विकास किया। 2010 में, सेना ने तर्क दिया कि उसे वॉटरक्राफ्ट की आवश्यकता नहीं है और उसने अपने हिस्से की नावें नौसेना को दे दीं, जिसने उन्हें स्पीयरहेड-क्लास एक्सपेडिशनरी फास्ट ट्रांसपोर्ट का नाम दिया।

सेना का नवीनतम लाइट पैंतरेबाज़ी समर्थन पोत प्रोटोटाइप 2024 की शुरुआत में कैंप पेंडलटन के रास्ते में टूट गया और उसे न्यूपोर्ट न्यूज़ में वापस ले जाना पड़ा। इसके बाद इसकी मरम्मत में लगभग एक साल लग गया – जिसमें 200,000 डॉलर का कूलिंग सिस्टम ठीक करना भी शामिल था – क्योंकि सेना के पास अभी भी अपने वॉटरक्राफ्ट के लिए वैश्विक रखरखाव समर्थन का अभाव है। हवाई के चारों ओर 82 टन के जहाज का अभ्यास करने के बाद, विकास जारी रखने का निर्णय लिया गया। संयुक्त बल उन्हें चालू रखने के लिए रखरखाव और समर्थन वास्तुकला का निर्माण करने की तुलना में तेजी से नए पतवार प्रकार जोड़ रहा है।

नौसेना का वाणिज्यिक-व्युत्पन्न लैंडिंग जहाज में बदलाव अधिक लचीलेपन को दर्शाता है। नेवल सी सिस्टम्स कमांड ने मित्र देशों द्वारा पहले से ही खरीदे और संचालित किए जा रहे एक ऑफ-द-शेल्फ पतवार का चयन किया, और इसे मूल क्षमता की आवश्यकता के बहुत करीब आने के रूप में मूल्यांकन किया। नौसेना और मरीन कोर भी रखरखाव और उत्पादन उपकरणों के एक सामान्य उत्पादन मानक सेट का उपयोग करने का इरादा रखते हैं, जो रखरखाव और तैयारी लक्ष्यों को पूरा करने के लिए तैयार है।

साइलो समस्या

प्रत्येक लड़ाकू कमांड और सेवा ने एक वास्तविक आवश्यकता की पहचान की और अपने स्वयं के अधिग्रहण लेन के माध्यम से इसका पालन किया। यूएस पैसिफ़िक कमांड की आवश्यकताओं ने कॉम्बैट सपोर्ट और कॉम्बैट सर्विस सपोर्ट के लिए प्रोग्राम कार्यकारी कार्यालय के माध्यम से सेना के जलयान आधुनिकीकरण को आगे बढ़ाया। फ़ोर्स डिज़ाइन 2030 ने मरीन कॉर्प्स की लिटोरल कनेक्टर की मांग को पूरा किया। नौसेना के ड्रोन हमले और टोही कार्यक्रमों को अब निरंतरता के लिए फिर से तैयार किया जा रहा है। कैरेबियन और आर्कटिक क्षेत्रों के लिए पश्चिमी गोलार्ध कमान की समुद्री स्थिरता आवश्यकताओं को उपरोक्त में से किसी में भी एकीकृत नहीं किया गया है।

सचिव हेगसेथ ने युद्ध की तैयारी के हित में अधिक संयुक्त-योग्य बल का आह्वान किया है। वॉटरक्राफ्ट प्रसार समस्या एक केस स्टडी है कि कैसे गुप्त अधिग्रहण उस तत्परता को नुकसान पहुंचाता है। अकेले छोड़ दिया जाए तो, प्रत्येक सेवा संचालन की अपनी अवधारणा के अनुसार खरीदारी करती है। मरीन कॉर्प्स का लैंडिंग जहाज एक्सपेडिशनरी एडवांस्ड बेस ऑपरेशंस का समर्थन करता है। सेना का जलयान थिएटर निरंतरता और बड़े पैमाने पर लड़ाकू अभियानों का समर्थन करता है। नौसेना के ड्रोन सतही जहाज वितरित समुद्री संचालन का समर्थन करते हैं। आकस्मिक स्थिति में, वे सभी समान समुद्री मार्गों, मरम्मत क्षमता, बंदरगाह पहुंच और जनशक्ति के लिए प्रतिस्पर्धा करेंगे।

निस्संदेह, सभी को सेवा देने का वादा करने वाले संयुक्त कार्यक्रमों ने ऐतिहासिक रूप से किसी के लिए अनुकूलित मंच प्रदान नहीं किए हैं। गरीब नौसैनिकों के पास संयुक्त अधिग्रहण पर अविश्वास करने के दर्दनाक संस्थागत कारण हैं – ज्वाइंट लाइट टैक्टिकल व्हीकल इसका सबसे हालिया उदाहरण है।

यह जोखिम वास्तविक है, लेकिन यह दक्षता खोजने के स्पष्ट अवसरों को नजरअंदाज करने का कारण नहीं है। इंट्रा-थिएटर कार्गो और वाहन आंदोलन के लिए उपयोग किए जाने वाले मानवयुक्त लैंडिंग जहाज सबसे स्पष्ट मामला हैं। ड्रोन पुनः आपूर्ति शिल्प व्यापक सतत चर्चा में हैं, लेकिन उन्हें समान सामान्य-पतवार अनुशंसा के हिस्से के बजाय मुख्य रूप से मानकों और नियंत्रण मुद्दे के रूप में माना जाना चाहिए।

इंट्रा-थिएटर वॉटरक्राफ्ट के लिए कोई संयुक्त अधिग्रहण इंटीग्रेटर नहीं है, और सेवा लाइनों में समस्या का कोई भी मालिक नहीं है। संयुक्त बल में इंट्रा-थिएटर वॉटरक्राफ्ट के लिए तार्किक सैद्धांतिक इंटीग्रेटर, यूएस ट्रांसपोर्टेशन कमांड के पास 2013 से तट पर संयुक्त रसद के साथ उत्पन्न होने वाले मुद्दों के बावजूद ऐसा कोई अधिकार या संसाधन नहीं है। फीट पर सेना का समुद्री प्रशिक्षण डिवीजन स्कूलहाउस। यूस्टिस को उन कार्यक्रमों को आकार देने के बजाय उन कार्यक्रमों को प्रशिक्षित करने के लिए मजबूर किया जाता है जिन्हें उसे बनाए रखना होगा।

इस तरह से संयुक्त राज्य अमेरिका ने द्वितीय विश्व युद्ध नहीं जीता। उत्पादन मानकीकरण पहले आया और उसके बाद प्रशिक्षण पाइपलाइन और रखरखाव पारिस्थितिकी तंत्र आया। संयुक्त बल ने क्रम को उलट दिया है। कांग्रेस ने जून 2026 में यह कहते हुए पहले ही इस पर ध्यान दिया था कि “सेना प्रशांत क्षेत्र में संचालन के लिए आवश्यक वॉटरक्राफ्ट का समर्थन करने के लिए यथार्थवादी रणनीति के अनुरूप संसाधन प्रदान नहीं कर सकती है।”

लिबर्टी जहाज का निर्माण करें

इस तर्क के लिए प्रत्येक मौजूदा जलयान कार्यक्रम को रद्द करने या प्रत्येक सेवा को एक जहाज में बाध्य करने की आवश्यकता नहीं है। संयुक्त राज्य अमेरिका के पास हमारी वर्तमान औद्योगिक बाधाओं के साथ अलग-अलग जहाज बनाने की सुविधा नहीं है। हमें एकीकरण, संयुक्त वास्तुकला और कांग्रेस की बाध्यता की आवश्यकता है – क्योंकि सेवाएं स्वेच्छा से ऐसा नहीं करेंगी।

डेमन लैंडिंग जहाज परिवार एक सामान्य पतवार के लिए सबसे स्पष्ट उम्मीदवार है। नेवल सी सिस्टम्स कमांड ने पहले ही इसे अमेरिकी शिपयार्ड में बनाने का ऑर्डर दे दिया है। आस्ट्रेलिया ने इसे पहले ही खरीद लिया है। मित्र देशों की नौसेनाएं इसे यूरोप से प्रशांत महासागर तक संचालित करती हैं, जिसका अर्थ है कि उन सिनेमाघरों में आगे की मरम्मत सुविधाएं और रसद सहायता मौजूद है जहां इसकी आवश्यकता होगी। यदि 120-मीटर संस्करण को पेलोड, गति, या समुद्र तट तक पहुंच में भौतिक रूप से कम आंका जाता है, तो सेना के पास एक अलग भारी जलयान के लिए एक मजबूत मामला होगा। यदि यह कम लागत पर और साझा रखरखाव और प्रशिक्षण आधार के साथ अंतर को पाटता है, तो एक अलग पतवार परिवार को उचित ठहराना बहुत कठिन हो जाता है।

मॉड्यूलर संयुक्त अधिग्रहण कार्यक्रम के इस तरीके को लिखने से निश्चित रूप से एफ-35 संयुक्त स्ट्राइक फाइटर का भूत बढ़ जाएगा, जो सीधे तौर पर मुकाबला करने लायक है। उस कार्यक्रम ने तीन अलग-अलग वेरिएंट तैयार किए – सबसे उल्लेखनीय रूप से मरीन के ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग एफ -35 बी – भारी लागत पर क्योंकि सेवाओं की परिचालन आवश्यकताएं मूल एयरफ्रेम के साथ असंगत थीं। आलोचकों ने इससे जो सबक सीखा वह यह है कि संयुक्त कार्यक्रम समझौता किए गए मंच तैयार करते हैं। लेकिन एक लैंडिंग जहाज पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू जेट से बहुत अलग है। सेना और समुद्री सीलिफ्ट इतने करीब से संबंधित मिशन हैं कि वॉटरक्राफ्ट का एक साझा परिवार उन्हें कवर कर सकता है। एफ-35बी आज भी मौजूद है क्योंकि ऊर्ध्वाधर लैंडिंग एक भौतिक बाधा है जिसे कोई भी मॉड्यूलर एयरफ्रेम इंजीनियर नहीं कर सकता है। नौसैनिक वास्तुकला में ऐसी कोई समान बाधा नहीं है जिसके लिए सेना को एक जहाज बनाने की आवश्यकता हो जिसे नौसेना और मरीन कभी भी रखरखाव या चालक दल नहीं करेंगे।

कांग्रेस को चार बातें निर्देशित करनी चाहिए:

सबसे पहले, इसे फोर्ट यूस्टिस में होमपोर्ट किए गए संयुक्त इंट्रा-थिएटर वॉटरक्राफ्ट के लिए प्रमुख एकीकृत प्राधिकरण के रूप में यूएस ट्रांसपोर्टेशन कमांड को नामित करना चाहिए। ट्रांसपोर्टेशन कमांड एक अधिग्रहण कार्यकारी नहीं है और एकतरफा सेवा आवश्यकताओं या कार्यक्रम उद्देश्य ज्ञापन को फिर से नहीं लिख सकता है। यह अधिकार शीर्षक 10 के तहत सेवाओं के पास है। लेकिन कांग्रेस आवश्यकताओं के सत्यापन चरण के दौरान ट्रांसपोर्टेशन कमांड की सहमति पर वॉटरक्राफ्ट प्रोग्राम फंडिंग को कंडीशनिंग करके उस अंतर को बंद कर सकती है। इससे अधिग्रहण प्रणाली को पुनर्गठित किए बिना कमांड को लाभ मिलेगा। सत्यापन पर सहमति, कार्यक्रम निष्पादन या फंडिंग रिलीज पर नहीं, इसका मतलब है कि परिवहन कमांड पहले से ही गति में चल रहे कार्यक्रमों को धीमा करने के बजाय धन प्रवाह से पहले आवश्यकताओं को आकार दे सकता है। यह वही चरण है जिस पर संयुक्त आवश्यकता निरीक्षण परिषद की सहमति पहले से ही अन्य संयुक्त क्षमता क्षेत्रों को नियंत्रित करती है।

दूसरा, 100- और 120-मीटर डेमन वेरिएंट के मुकाबले सेना की आवश्यकताओं की तुलना करने वाली एक औपचारिक पतवार परिवार समीक्षा के पूरा होने पर सेना के युद्धाभ्यास समर्थन पोत (भारी) के लिए अतिरिक्त धनराशि की शर्त।

तीसरा, सेना द्वारा संचालित इंट्रा-थिएटर वॉटरक्राफ्ट के लिए फोर्ट यूस्टिस में एक संयुक्त-योग्य चालक दल और प्रशिक्षण पाइपलाइन की आवश्यकता है। नौसेना और मरीन कोर पहले से ही अपने चयनित लैंडिंग जहाज के लिए सामान्य रखरखाव मानकों की ओर बढ़ रहे हैं। समानांतर पाइपलाइन बनाने के बजाय सेना को उस प्रयास में लाया जाना चाहिए।

चौथा, अगले कार्यक्रम की समीक्षा से पहले सभी संयुक्त वॉटरक्राफ्ट कार्यक्रमों को कवर करने वाली एकल उद्यम तैयारी रिपोर्टिंग प्रणाली को अनिवार्य करें। सरकारी जवाबदेही कार्यालय ने 2024 में बेड़े को महत्वपूर्ण लेकिन खराब ट्रैक के रूप में पहचाना। उस कमी को आकस्मिकता में नहीं लाया जा सकता है।

एक वाणिज्यिक आधार से निर्मित और एक साझा रखरखाव और प्रशिक्षण पाइपलाइन के माध्यम से बनाए रखा गया एक सामान्य पतवार परिवार एक जलयान बेड़े के लिए सबसे यथार्थवादी मार्ग है जिसे शूटिंग शुरू होने पर बल तैनात कर सकता है।

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पीटर मिशेल एक आर्मी ऑफिसर हैं. वह वर्तमान में फ्यूचर्स एंड कॉन्सेप्ट कमांड में रणनीतिकार हैं।

जॉन “टी.जे.” कर्ल एक सेना अधिकारी हैं। वह वर्तमान में ज्वाइंट बेस लैंगली-यूस्टिस, वीए में 7वें परिवहन ब्रिगेड (अभियान) के लिए ब्रिगेड खुफिया अधिकारी हैं।

व्यक्त किए गए विचार लेखकों के हैं और सेना विभाग या रक्षा विभाग की आधिकारिक स्थिति को नहीं दर्शाते हैं।

छवि: विकिमीडिया कॉमन्स के माध्यम से ब्राज़ीलियाई नौसेना