बेंगलुरु के आउटर रिंग रोड पर खोदी गई सर्विस रोड ने एक बार फिर शहर की पुरानी समन्वय विफलताओं को उजागर कर दिया है। देर रात के निरीक्षण के दौरान, कई एजेंसियों के अधिकारी यह नहीं बता सके कि खुदाई किसने की थी।
ग्रेटर बेंगलुरु विकास मंत्री कृष्णा बायरे गौड़ा 2 जुलाई की रात को लोरी जंक्शन और सिल्क बोर्ड जंक्शन के बीच बाहरी रिंग रोड कॉरिडोर का निरीक्षण करते समय क्षतिग्रस्त हिस्से पर पहुंचे।
निरीक्षण के दौरान, वह एक ऐसे खंड पर रुके जहां एक नई डामर वाली सर्विस रोड काटी गई थी। जब पूछा गया कि कौन जिम्मेदार है, तो पूर्वी बेंगलुरु सिटी कॉर्पोरेशन के अधिकारियों ने शुरू में कहा कि काम BESCOM द्वारा किया गया था। हालाँकि, BESCOM ने किसी भी संलिप्तता से इनकार किया, जिससे अधिकारी यह पहचानने में उलझ गए कि नई बनी सड़क को काटने के लिए कौन जिम्मेदार था।
कृष्णा बायर गौड़ा ने अधिकारियों से कहा, “आपने किसी अन्य एजेंसी को सड़क काटने की अनुमति कैसे दी… ऐसा लगता है कि यह ओएफसी द्वारा किया गया था। BESCOM का जवाब प्राप्त करें।”
निरीक्षण रात करीब साढ़े दस बजे शुरू हुआ और डेढ़ बजे तक जारी रहा। ग्रेटर बेंगलुरु अथॉरिटी (जीबीए), बेंगलुरु मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बीएमआरसीएल), बेंगलुरु ट्रैफिक पुलिस, बेंगलुरु जल आपूर्ति और सीवरेज बोर्ड (बीडब्ल्यूएसएसबी), बीईएससीओएम और अन्य विभागों के वरिष्ठ अधिकारी मंत्री के साथ थे।
एक दिन बाद, कृष्णा बायरे गौड़ा ने इस मुद्दे को संबोधित करने के लिए जीबीए की कार्यकारी समिति की दूसरी बैठक बुलाई। बेंगलुरु में नागरिक और बुनियादी ढांचा एजेंसियों के बीच समन्वय में सुधार के लिए गठित समिति में शहर के पांच निगमों, बीडब्लूएसएसबी, बीईएससीओएम, बेंगलुरु मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन, बीएमआरसीएल, बेंगलुरु विकास प्राधिकरण, के-राइड, यातायात पुलिस और अग्निशमन और आपातकालीन सेवा विभाग के प्रतिनिधि शामिल हैं।
मंत्री ने कहा कि बेंगलुरु के निवासियों ने वर्षों से शिकायत की है कि सड़कें केवल उपयोगिता कार्य करने वाली किसी अन्य एजेंसी द्वारा फिर से खोदने के लिए बनाई जाती हैं।
ऐसी स्थितियों को रोकने के लिए, सरकार एक एकीकृत जीआईएस-आधारित डिजिटल प्लेटफ़ॉर्म बनाने की योजना बना रही है जो सड़कों, भूमिगत उपयोगिताओं, स्ट्रीटलाइट्स और एजेंसियों में चल रही सभी नागरिक परियोजनाओं को मैप करेगा। विभागों को परियोजनाएं शुरू करने से पहले प्रस्तावित कार्यों और निष्पादन योजनाओं का विवरण अपलोड करना होगा ताकि विभिन्न एजेंसियां पहले से ही गतिविधियों का समन्वय कर सकें।
प्लेटफ़ॉर्म से एक सार्वजनिक इंटरफ़ेस प्रदान करने की भी उम्मीद है जिसके माध्यम से निवासी गड्ढों जैसे नागरिक मुद्दों की रिपोर्ट कर सकते हैं और मरम्मत कार्य की स्थिति की निगरानी कर सकते हैं।
गौड़ा ने कहा कि प्रौद्योगिकी के उपयोग और एजेंसियों के बीच अधिक समन्वय से निवासियों को व्यवधान कम करने और बेंगलुरु में नागरिक कार्यों की दक्षता में सुधार करने में मदद मिलेगी।
मंत्री के निरीक्षण का उद्देश्य बी-स्माइल पहल के तहत सिल्क बोर्ड जंक्शन और बैयप्पनहल्ली मेट्रो स्टेशन के बीच 17.1 किलोमीटर लंबे बाहरी रिंग रोड कॉरिडोर के प्रस्तावित पुनर्विकास की योजनाओं की समीक्षा करना भी था।
राज्य सरकार 400 करोड़ रुपये से 450 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत पर गलियारे के व्यापक बदलाव पर विचार कर रही है। इस परियोजना में बेंगलुरु की सबसे व्यस्त सड़कों में से एक के साथ फुटपाथ, सर्विस रोड, बस बे, मीडियन, तूफानी जल निकासी और जंक्शनों का नया स्वरूप प्रस्तावित है।
हालांकि, गौड़ा ने कहा कि परियोजना का अंतिम डिजाइन निवासियों, आउटर रिंग रोड कंपनीज एसोसिएशन (ओआरआरसीए) और अन्य हितधारकों के साथ परामर्श के बाद ही तैयार किया जाएगा।
सरकार की योजना डिज़ाइन को फ्रीज करने से पहले निवासियों, यात्रियों, व्यवसायों, पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों से प्रतिक्रिया लेने की है।
मंत्री ने कहा, “परियोजना का लक्ष्य फुटपाथ, सर्विस रोड, बस बे, मेडियन, तूफानी जल निकासी और जंक्शनों को फिर से डिजाइन करके बेंगलुरु के सबसे व्यस्त गलियारों में से एक को वैश्विक मानकों पर अपग्रेड करना है।” उन्होंने कहा कि परियोजना को अंतिम रूप देने से पहले यातायात बाधाओं की पहचान की जाएगी और सार्वजनिक प्रतिक्रिया को शामिल किया जाएगा।
प्रस्तावित पुनर्विकास ने आउटर रिंग रोड के नियमित उपयोगकर्ताओं के बीच भी चिंताएं बढ़ा दी हैं, जिनमें से कई लोग चाहते हैं कि यातायात में और व्यवधान से बचने के लिए नम्मा मेट्रो की ब्लू लाइन चालू होने के बाद ही काम शुरू हो। अधिकारी वर्तमान में मेट्रो के केआर पुरा-मराठाहल्ली खंड पर और यदि संभव हो तो अक्टूबर 2026 तक एचएसआर लेआउट तक ट्रायल रन का लक्ष्य बना रहे हैं।
निरीक्षण के दौरान, गौड़ा ने फुटपाथ से अतिक्रमण हटाने के लिए चल रहे अभियान की भी समीक्षा की और क्षतिग्रस्त सर्विस सड़कों की मरम्मत करने, नीचे लटकती BESCOM केबलों को स्थानांतरित करने और पूरे गलियारे में एक समान डिजाइन बनाए रखने के निर्देश जारी किए।
रिपोर्ट में कहा गया है कि डोड्डानेकुंडी जंक्शन पर, मंत्री ने सर्विस सड़कों की स्थिति पर गुस्सा व्यक्त किया, जिन्हें दोबारा सतह बनाने के तुरंत बाद खोद दिया गया था।
“क्या आप लोगों को मरते हुए देखते हैं? क्या हमें आकर आपसे अपना काम करने के लिए विनती करनी पड़ेगी?” उन्होंने अधिकारियों से क्षतिग्रस्त सड़कों को तुरंत बहाल करने और बिना अनुमति के खुदाई करने वाली एजेंसियों के खिलाफ कार्रवाई शुरू करने का निर्देश दिया।
उन्होंने अधिकारियों को बार-बार सड़क काटने के लिए जिम्मेदार लोगों की पहचान करने और यह सुनिश्चित करने का भी आदेश दिया कि बहाली का काम बिना किसी देरी के पूरा हो।
मंत्री ने गलियारे पर भीड़ कम करने के लिए कई स्थान-विशिष्ट निर्देश जारी किए। डोड्डानेकुंडी जंक्शन के अधिकारियों को भीड़भाड़ कम करने की योजना तैयार करने और शिवानंद सर्कल के समान फ्लाईओवर बनाने की संभावना की जांच करने के लिए कहा गया था।
कोडिबीसनहल्ली जंक्शन पर, अधिकारियों को स्थायी रूप से सफल हस्तक्षेप अपनाने से पहले अस्थायी यातायात प्रबंधन उपायों का परीक्षण करने और टर्निंग रेडी में सुधार करने का निर्देश दिया गया था। देवरबीसनहल्ली जंक्शन पर, अधिकारियों को भीड़भाड़ कम करने के उपाय लागू करने के लिए कहा गया।
बेलंदूर इकोस्पेस के पास, गौड़ा ने अधिकारियों को एक प्रमुख बीडब्लूएसएसबी पाइपलाइन को स्थानांतरित करने, निकटवर्ती राजाकालुवे को विकसित करने, सड़क को चौड़ा करने और स्काईवॉक तक सर्विस रोड का विस्तार करने का निर्देश दिया। इब्लुर जंक्शन पर, उन्होंने अधिकारियों को यातायात आंदोलन में सुधार के लिए एक नए फ्लाईओवर की योजना में तेजी लाने का निर्देश दिया।
