नारीवादी शहर

आप महिलाओं को उस संरचना में आसानी से फिट नहीं कर सकते, जिसे पहले से ही पुरुष के रूप में कोडित किया गया है।

मैरी बियर्ड

शहरी परिवेश कभी भी लिंग-तटस्थ नहीं रहा है। लैंगिक असमानता की आलोचनात्मक चर्चा में, सार्वजनिक और निजी क्षेत्रों में स्थान का द्विआधारी विभाजन अक्सर एक प्रमुख विषय के रूप में उभरता है। सार्वजनिक मामलों – और, इसलिए, सार्वजनिक क्षेत्र और गतिशीलता – पर प्राचीन काल से ही पुरुषों का वर्चस्व रहा है, जबकि निजी क्षेत्र को मुख्य रूप से महिलाओं और पारिवारिक जीवन के क्षेत्र के रूप में देखा गया है। नारीवादी शहरी सिद्धांत के अनुसार, अंतरिक्ष की यह समझ पारंपरिक लिंग शक्ति संबंधों को दर्शाती और पुनरुत्पादित करती है।

शहरी गतिशीलता यह तय करती है कि लोग कब और कैसे चलते हैं और अपनी दैनिक दिनचर्या करते हैं, साथ ही किसे क्या करना है। परिवहन बुनियादी ढांचे की एक प्रणाली के रूप में जो पूरे शहरी परिवेश में आवाजाही को सक्षम बनाती है, शहरी गतिशीलता की कल्पना, डिजाइन और निर्माण – और उनके लिए – जो सार्वजनिक क्षेत्र पर शासन करते हैं, की गई है। इस प्रकार, शहरी गतिशीलता अक्सर महिलाओं की स्वतंत्र और सुरक्षित आवाजाही को रोकती है। विभिन्न तत्व जो इस बुनियादी ढांचे को बनाते हैं – जैसे कि सार्वजनिक परिवहन, सड़क लेआउट, फुटपाथ और प्रकाश व्यवस्था – पुरुषों की जरूरतों के अनुसार बनाए जाते हैं, जो महिलाओं को रोजाना एक ऐसे स्थान और काम करने के तरीके में फिट होने की कोशिश करने के लिए मजबूर करते हैं जो उन्हें मान्यता नहीं देता है।

शहरी क्षेत्रों में आवाजाही का बुनियादी ढांचा तीन सिद्धांतों द्वारा शासित होता है, जो पूरे इतिहास में, पारंपरिक रूप से पुरुषों द्वारा किए जाने वाले दैनिक कार्यों के प्रदर्शन के लिए महत्वपूर्ण पैरामीटर रहे हैं: गति, दक्षता और सटीकता। इन सिद्धांतों ने लियागृहस्वामीबिंदु A से बिंदु B तक – घर से काम तक – और फिर वापस। महिलाओं द्वारा प्रतिदिन की जाने वाली गतिविधियों का विश्लेषण करते हुए, हमने स्थानों और गतिविधियों के बीच एक अधिक स्तरित संबंध की खोज की – जिसे “ट्रिप चेनिंग” के रूप में जाना जाता है। यह घटना दिन के दौरान महिलाओं द्वारा तय की जाने वाली छोटी दूरी को एक “शाखाकृत” यात्रा में जोड़ने की प्रथा का प्रतिनिधित्व करती है जो रैखिक नहीं है; बल्कि, इसमें आंदोलन के समग्र पैटर्न के भीतर अतिरिक्त महत्वपूर्ण स्थानों का दौरा करना शामिल है।

यात्रा के ये बिंदु, जहां महिलाएं थोड़े समय के लिए रुकती हैं, एक संरचनात्मक मुद्दे का हिस्सा हैं – अर्थात्, परिवार और समुदाय की देखभाल – जिसमें उन कार्यों को शामिल किया गया है, जैसे बच्चों को स्कूल ले जाना और वापस लाना, जिम जाना, किराने की खरीदारी, बिलों का भुगतान करना, बुजुर्ग परिवार के सदस्यों की देखभाल करना, और अन्य देखभाल से संबंधित और ‘भावनात्मक’ कार्य।

विश्व स्तर पर, महिलाएं दूसरों की देखभाल के लिए 76.2 प्रतिशत अवैतनिक कार्य करती हैं और आम तौर पर घर के पास काम करना चुनती हैं ताकि वे भुगतान किए गए काम को अवैतनिक देखभाल की जिम्मेदारियों के साथ जोड़ सकें। घरेलू कामकाज और देखभाल की जिम्मेदारियों को ‘महिलाओं के मुद्दों’ के रूप में मानना ​​एक और तंत्र है जिसके द्वारा शहरी जीवन और महिलाओं के स्थानिक आंदोलन में लैंगिक असमानता को पुन: उत्पन्न किया जाता है। अपने स्थान और आवागमन की स्वतंत्रता को पुनः प्राप्त करना अक्सर परिवार में शुरू होता है।

जब हम साइकिल चलाने की बात करते हैं तो लिंग अंतर तब भी दिखाई देता है: विश्व स्तर पर, महिलाएं परिवहन के इस साधन का उपयोग पुरुषों की तुलना में चार गुना कम करती हैं। यूरोप में, विशेष रूप से, पुरुषों और महिलाओं द्वारा परिवहन के साधन के रूप में साइकिल का उपयोग करने के बीच का अंतर स्पेन में 64 प्रतिशत, फ्रांस और यूके में 54 प्रतिशत और जर्मनी में 42 प्रतिशत है। यह असमानता महिलाओं द्वारा सामना की जाने वाली संरचनात्मक बाधाओं का एक और परिणाम है: वे यातायात जोखिमों के प्रति अधिक संवेदनशील हैं, पुरुषों द्वारा हिंसा से डरती हैं, अक्सर किराने का सामान ले जाती हैं, और बच्चों को स्कूल या नर्सरी से ले जाती हैं। इन सभी कारकों का मतलब है कि परिवहन के लिए उनकी पहली पसंद आमतौर पर साइकिल चलाना नहीं है।

शहरी जीवन में महिलाओं की भागीदारी और शहरी परिवहन का उनका उपयोग भय की भावना से काफी प्रभावित है। इसके अलावा, वे हर दिन जिन रास्तों और सड़कों का इस्तेमाल करते हैं, वे इस बात से निर्धारित होते हैं कि शहर का कौन सा हिस्सा या परिवहन का कौन सा साधन सुरक्षित लगता है, और कहाँ हमला होने की सबसे कम संभावना है।

सुरक्षा को बढ़ावा देना

महिलाओं को आवाजाही की स्वतंत्रता और सुरक्षा के बीच चयन नहीं करना चाहिए, और इसे दक्षिण-पूर्व यूरोप में कई पहलों द्वारा मान्यता दी गई है। उन स्थानों पर जहां हिंसा की संस्कृति या उपयुक्त बुनियादी ढांचे की कमी के कारण शहरी गतिशीलता महिलाओं के लिए सबसे जोखिम भरा है, संगठन महिलाओं के लिए मौलिक सुरक्षा प्रदान करने के लिए काम कर रहे हैं। कोसोवो में स्पेस सिंटैक्स एक संगठन है जिसने इस मुद्दे को उठाया है। इसने महिलाओं के अनुभवों के आधार पर प्रिस्टिना का एक सुरक्षा मानचित्र बनाया है, जो शहरी स्थानों और यातायात की योजना में बड़े पैमाने पर हाशिए पर हैं।

इस शोध में सुरक्षा केवल एक तकनीकी अवधारणा नहीं है, बल्कि यह इस बात का संकेतक है कि महिलाएं अपनी भलाई और कार्य करने की क्षमता के लिए किस पर निर्भर हैं। सुरक्षा एक बुनियादी मानव अधिकार के रूप में सुरक्षित वातावरण के अधिकार से शुरू होती है, जो मांग करती है कि नीति निर्माता सक्रिय रूप से उन समस्याओं का समाधान करें जिनका महिलाओं को शहर में घूमने में हर दिन सामना करना पड़ता है। यह शोध व्यक्तिपरक संकेतकों पर विशेष ध्यान देता है, जिसमें किसी भी प्रकार के उत्पीड़न, चोरी और शारीरिक खतरों का डर जैसी भावनाएं शामिल हैं। यह इस बात पर भी ध्यान केंद्रित करता है कि किसी दिए गए सार्वजनिक स्थान के उपयोगकर्ता इसे कितना विविध मानते हैं, और इस क्षेत्र में पिछले शोध के विपरीत, इस डेटा को वस्तुनिष्ठ संकेतकों के साथ मिलाता है। इन कारकों में स्ट्रीट लाइटिंग, सुरक्षा कैमरे, सार्वजनिक संस्थान और आवारा कुत्तों की उपस्थिति शामिल है।

शोध के अनुसार, कोसोवो की राजधानी में एक भी सार्वजनिक स्थान ने अधिकतम सुरक्षा सूचकांक स्कोर का आधा भी हासिल नहीं किया है। उत्तरदाताओं ने भय व्यक्त किया और पुरुषों द्वारा मौखिक और शारीरिक हिंसा जैसे खतरों की पहचान की, और इन्हें शहर के पूरे शहरी क्षेत्र में मैप किया गया। मानचित्रों से पता चला कि प्रिस्टिना महिलाओं के लिए एक सुरक्षित स्थान नहीं है, और जिन स्थानों पर वे जाती हैं वे शुरू से अंत तक कभी भी पूरी तरह से सुरक्षित नहीं होते हैं। शहरी क्षेत्रों और शहरी गतिशीलता की लिंग-उत्तरदायी योजना महिलाओं की सुरक्षित और मुक्त आवाजाही के लिए महत्वपूर्ण कारकों की पहचान करने के साथ-साथ उन स्थानों की मैपिंग से शुरू होती है जहां हस्तक्षेप से आवाजाही सुरक्षित हो सकती है।

सामूहिक सेस्ट्रे, ड्रगारिस (‘बहनों, दोस्तों’) द्वारा ‘अंधेरे से डरो मत’ पहल के तहत बेलग्रेड में इसी तरह की पहल की गई है। यह अभियान सुरक्षा के सवाल और सार्वजनिक स्थानों और परिवहन में महिलाओं के खिलाफ पुरुषों द्वारा हिंसा की समस्या की प्रतिक्रियाओं में से एक है, और इसका उद्देश्य बेलग्रेड शहर को उसकी ‘अदृश्य सीमाओं’ – जिन स्थानों पर यौन हमले हुए हैं – के अनुसार मैप करना और इन स्थानों को सुरक्षित बनाना है।

सेस्ट्रे, ड्रगराइस महत्वपूर्ण और चौंकाने वाले आंकड़ों को संप्रेषित करने में प्रभावी रहा है, जिसमें यह भी शामिल है कि 64 प्रतिशत महिलाओं को सड़क पर यौन उत्पीड़न किया गया है, जिनमें से 57.9 प्रतिशत 13 से 17 वर्ष की आयु के बच्चे पीड़ित हैं। यह विशेष रूप से हड़ताली है कि 40.5 प्रतिशत उत्पीड़न सार्वजनिक परिवहन पर हुआ। इस अभियान के हिस्से के रूप में बनाई गई एक अज्ञात प्रश्नावली के नतीजे बताते हैं कि सार्वजनिक परिवहन और बस स्टॉप यौन उत्पीड़न की घटनाओं के लिए सबसे संभावित स्थानों में से हैं। समूह के सदस्य महिला कार्यकर्ता पदयात्राओं का आयोजन करते हैं, उन्हें सार्वजनिक स्थानों और सार्वजनिक परिवहन में सुरक्षित महसूस करने के बारे में सलाह देते हैं, और महिलाओं से ‘सूक्ष्म-क्रियाओं’ के माध्यम से अपने पर्यावरण को सुरक्षित बनाने में सक्रिय रूप से मदद करने का आह्वान करते हैं। ऐसी ही एक पहल, जिसे ‘अडा हमारा है’ कहा जाता है, में सामूहिक सदस्यों और व्यापक जनता ने नारीवादी कार्यकर्ता पदयात्रा में भाग लिया, टूटी हुई स्ट्रीट लाइटों की मरम्मत के लिए उनके चारों ओर धनुष बांधे और यह संदेश दिया कि बेलग्रेड सूर्यास्त के बाद भी महिलाओं का है।

सामूहिक के अनुसार, और उत्तरदाताओं के उत्तरों के आधार पर, सार्वजनिक परिवहन पर हिंसा के मुख्य रूपों में मौखिक हिंसा, अवांछित शारीरिक संपर्क, प्रदर्शनवाद, द्वितीयक उत्पीड़न, और इससे भी बदतर, पीछा करना और बलात्कार का प्रयास शामिल हैं।

इस प्रकार की हिंसा को मैप करने और पहचानने के लिए, महिलाओं को उनके अर्थ के बारे में सूचित और शिक्षित करने के लिए सभी उपलब्ध प्लेटफार्मों का उपयोग करना महत्वपूर्ण है। जब ऐसी हिंसा दिखाई देने लगती है तभी हम इसे व्यवस्थागत मानते हैं और इस प्रकार उस व्यवस्था को चुनौती देने में सक्षम होते हैं।

जैसा कि कहा गया है, सुरक्षा के आधार के रूप में सड़कों और चलने-फिरने के तरीकों का एक मानसिक मानचित्र बनाना, सक्रिय रूप से जोखिमों का आकलन करना, अन्य महिलाओं को सुरक्षा पर सलाह देना और अनुमानित पारिवारिक दायित्वों के आधार पर आंदोलन का आयोजन करना सभी महिलाओं के ‘भावनात्मक कार्य’ के अंतर्गत आते हैं। इसे काम के रूप में मान्यता देकर, हम महिलाओं की स्थिति के बारे में जागरूकता बढ़ाते हैं, परिवार के भीतर देखभाल को अधिक समान रूप से साझा करने की संभावना पैदा करते हैं, उन संस्थानों पर जिम्मेदारी डालते हैं जो शहरी गतिशीलता से संबंधित सार्वजनिक नीतियां बनाते हैं, और महिलाओं के भावनात्मक और संज्ञानात्मक संसाधनों और अंततः, उनके जीवन को संरक्षित करते हैं।

लिंग-उत्तरदायी शहरी नियोजन और शहरी गतिशीलता के क्षेत्र में, महिलाओं के लिए एक सुरक्षित वातावरण कैसे बनाया जाए, इस पर बहस चल रही है। सार्वजनिक स्थान और परिवहन बुनियादी ढांचे के कुछ हिस्सों को विशेष रूप से महिलाओं के लिए समर्पित करना कुछ शहर प्रशासनों द्वारा महिलाओं के खिलाफ पुरुष हिंसा के मुद्दे को संबोधित करने के लिए अपनाए गए अल्पकालिक समाधानों में से एक है। इस संस्थागत उपाय को उन सामाजिक संदर्भों में आवश्यक माना गया है जहां महिलाओं के लिए सार्वजनिक परिवहन ही एकमात्र रास्ता है, अगर वे आर्थिक या सामाजिक रूप से हाशिए पर हैं।

ब्राज़ील से लेकर जापान तक कई देशों में महिलाओं की गाड़ियाँ शुरू की गई हैं। उत्तरार्द्ध में, सार्वजनिक परिवहन पर महिलाओं के खिलाफ यौन हिंसा इतनी आम है कि इसका एक विशेष शब्द भी है:अलग. फिर भी, जिन देशों ने पुरुषों और महिलाओं को अलग करके सार्वजनिक परिवहन पर हिंसा की समस्या का जवाब दिया है, उन्होंने महिलाओं पर हमलों की संख्या में उल्लेखनीय कमी दर्ज नहीं की है, जो दर्शाता है कि यह तंत्र समस्या के मूल कारण का समाधान नहीं करता है।

यह वास्तव में अलगाव की आलोचना करने का आधार है: यदि सार्वजनिक नीति में किसी अन्य बड़े बदलाव के बिना केवल महिलाओं के लिए ट्रेन गाड़ियां आदर्श बन जाती हैं – दंड, शिक्षा और मीडिया अभियानों को लागू करना – लिंग के आधार पर अलगाव पीड़ितों पर अतिरिक्त दबाव डालेगा, गैर-द्विआधारी व्यक्तियों के खिलाफ भेदभाव करेगा, और पुरुषों को एक संदेश देगा कि उनकी हिंसा को सहन किया जाएगा और इसके आसपास आंदोलन और दैनिक जीवन की योजना बनाई जाएगी। केवल महिलाओं के लिए कारें और स्थान एकमात्र या स्थायी समाधान नहीं होने चाहिए; इसके बजाय, शहर और सार्वजनिक परिवहन को पुनः प्राप्त किया जाना चाहिए, और साझा स्थानों के भीतर सभी के लिए सुरक्षा स्थापित की जानी चाहिए।

यदि हम सभी के लिए आवाजाही की स्वतंत्रता और सुरक्षा का अधिकार हासिल करना चाहते हैं, तो हमें इस बात पर प्रकाश डालना चाहिए कि वर्तमान शहरी गतिशीलता बुनियादी ढांचा कितना अनुपयुक्त है और यह महिलाओं को कितना हाशिए पर रखता है। महिलाओं का जीवन और आंदोलन का पैटर्न हमें दिखाता है कि पूरी संस्थागत उपेक्षा कैसी दिखती है।

मोंटेनेग्रो की राजधानी पॉडगोरिका के मामले में, लिंग-संवेदनशील संकेतकों में समायोजन की कमी के अलावा, हम इस बात के ठोस उदाहरण देख सकते हैं कि विकलांग या गतिशीलता संबंधी अक्षमताओं वाली महिलाओं के लिए परिवहन प्रणाली कितनी अनुपयुक्त है। इमारतों और सड़कों तक पहुंच सुनिश्चित करने के लिए एक दशक से भी अधिक समय पहले प्रतिबद्ध होने के बावजूद, पॉडगोरिका ऐसा करने में पूरी तरह से विफल रहा है। शहर की ख़राब निर्मित और ख़राब रखरखाव वाली सड़कें और फुटपाथ महिलाओं के लिए आवाजाही को असुरक्षित बनाते हैं, जो मुख्य रूप से बच्चों की देखभाल की ज़िम्मेदारी उठाती हैं, प्रैम को धकेलती हैं, या आने-जाने के लिए व्हीलचेयर का उपयोग करती हैं। खुले मैनहोल कवर और नालियों से भरे संकीर्ण, असमान फुटपाथ; दुर्गम सार्वजनिक परिवहन स्टॉप; व्हीलचेयर के टायरों के लिए अनुपयुक्त खड़ी, फिसलन भरी रैंपें; और स्पर्शनीय फ़र्श महिलाओं द्वारा पहने जाने वाले विभिन्न प्रकार के जूतों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है – ये उन दैनिक बाधाओं में से कुछ हैं जिनका महिलाओं को आने-जाने में सामना करना पड़ता है। ये बाधाएं सामाजिक, स्वास्थ्य देखभाल, शैक्षिक और व्यावसायिक अवसरों तक पहुंच को रोकती हैं, जिससे हाशिए पर रहने वाले समूहों द्वारा सामना किए जाने वाले भेदभाव को और अधिक तीव्र किया जाता है।

जहां महिलाएं जीतती हैं

वियना लिंग-उत्तरदायी शहरी गतिशीलता की एक लंबी परंपरा का दावा करता है। 2000 से, ऑस्ट्रियाई राजधानी की शहरी योजना में लैंगिक समानता एक प्राथमिकता रही है। अपनी सभी नीतियों में लैंगिक दृष्टिकोण को एकीकृत करके, शहर ने सार्वजनिक प्रकाश व्यवस्था में सुधार के लिए परियोजनाएं लागू की हैं; व्हीलचेयर को समायोजित करने के लिए चौड़े फुटपाथ; सड़क पर दर्पण लगाकर सड़कों और मार्गों में दृश्यता बढ़ाई गई; और बस स्टॉप, पैदल यात्री मार्गों और सार्वजनिक परिवहन पर बेंच और बैठने की व्यवस्था जोड़ी गई। यह रणनीति इस मान्यता से उपजी है कि महिलाएं घूमने-फिरने के इन तरीकों पर अधिक भरोसा करती हैं और कम दूरी की यात्राओं के बीच इंतजार करने में अधिक समय बिताती हैं।

‘ट्रिप चेनिंग’ के प्रति वियना की प्रतिक्रिया ‘महिला-कार्य-शहर’ परियोजना के हिस्से के रूप में आवास इकाइयों का निर्माण करना है, जिसे महिलाओं द्वारा महिलाओं के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन इकाइयों में, परिवार और समुदाय के भीतर देखभाल प्रदान करने वाली महिलाएं किंडरगार्टन, डॉक्टर और फार्मेसियों को एक ही स्थान पर पा सकती हैं, जिससे इन देखभाल कार्यों पर खर्च होने वाला समय कम हो जाता है। इस परियोजना का लक्ष्य महिलाओं द्वारा किये जाने वाले देखभाल संबंधी कार्यों को सुविधाजनक बनाना था।

इस बीच, स्वीडन के उमेआ शहर ने और भी साहसिक कदम उठाया है। दुनिया में व्यापक रूप से ‘सबसे नारीवादी शहर’ के रूप में जाना जाने वाला, उमेआ अपने सभी शहरी नियोजन में एक लिंग-उत्तरदायी आयाम शामिल करता है। 2019 में, शहर में एक प्रोटोटाइप लिंग-संवेदनशील बस स्टॉप बनाया गया था, जिसे सार्वजनिक परिवहन पर सुरक्षा के बारे में महिलाओं की चिंताओं को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। श्रव्य और दृश्य संकेत संकेत देते हैं कि बस स्टॉप के करीब पहुंच रही है, जबकि घूमने वाले लकड़ी के बूथ दृश्यता बढ़ाते हैं, आसपास की निगरानी करने की अनुमति देते हैं, हवा और अन्य मौसम की स्थिति से आश्रय प्रदान करते हैं, और सार्वजनिक स्थान के भीतर सुरक्षा की भावना पैदा करते हैं।

इसके अलावा, उमेआ ने अन्य नारीवादी-प्रेरित स्थानिक हस्तक्षेप भी किए हैं, जिनमें किशोर लड़कियों के सहयोग से खेल और समाजीकरण के लिए बनाई गई बेंचें शामिल हैं; दृश्यता बढ़ाने के लिए बड़े केंद्रीय प्रवेश द्वार और निकास के साथ-साथ गोलाकार दीवार कोनों वाली अच्छी रोशनी वाली भूमिगत पैदल यात्री सुरंगों का निर्माण करना; लिंग के आधार पर बर्फ हटाने की सेवाओं को प्राथमिकता देना, इस बात को ध्यान में रखते हुए कि महिलाएं पैदल चलती हैं और सार्वजनिक परिवहन का अधिक उपयोग करती हैं; और फुटपाथ साफ करना और सार्वजनिक परिवहन सड़क मार्गों से पहले रुकना। इसके अलावा, शहर एक ‘जेंडर लैंडस्केप’ टूर का आयोजन करता है जो मौजूदा नारीवादी स्थानिक हस्तक्षेपों को उन हस्तक्षेपों से जोड़ता है जो शहर को वास्तव में सभी के लिए एक जगह बनाने के लिए अभी भी आवश्यक हैं। यह सब शिक्षा, अनुसंधान, शहरी गतिशीलता डेटा में लिंग परिप्रेक्ष्य के एकीकरण, देखभाल में पुरुषों और महिलाओं की समान भागीदारी की वकालत और निर्णय लेने में महिलाओं की सक्रिय भागीदारी द्वारा प्रबलित किया गया है।

यूके में, एक कारक जिसने महिलाओं की सुरक्षा में सुधार किया है और सार्वजनिक परिवहन पर यौन उत्पीड़न के प्रति शून्य सहिष्णुता की संस्कृति को मजबूत किया है, वह ब्रिटिश ट्रांसपोर्ट पुलिस, मेट्रोपॉलिटन पुलिस, सिटी ऑफ लंदन पुलिस और ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन (टीएफएल) के बीच सहयोग है। 2013 के टीएफएल सर्वेक्षण से पता चला कि सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने वाली 15 प्रतिशत महिलाओं ने पिछले वर्ष यौन उत्पीड़न का अनुभव किया था, और लगभग 90 प्रतिशत मामले रिपोर्ट नहीं किए गए थे, नारीवादी संगठनों के समर्थन से सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क पर 2,000 पुलिस अधिकारियों के लिए प्रशिक्षण आयोजित किया गया था। इस पहल के शुरू होने के केवल आधे साल बाद, रिपोर्ट किए गए यौन उत्पीड़न के मामलों का प्रतिशत 20 प्रतिशत बढ़ गया, और मुकदमे में जाने वाले मामलों की संख्या 32 प्रतिशत बढ़ गई।

जैसा कि संयुक्त राष्ट्र महिला ने नोट किया है, सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में सुधार के अलावा, सार्वजनिक परिवहन में महिलाओं के खिलाफ पुरुष हिंसा को खत्म करने के संघर्ष में पुरुषों की सक्रिय भागीदारी एक महत्वपूर्ण कदम है। इस उद्देश्य से, वियतनाम के हो ची मिन्ह सिटी में, संगठन ने तथाकथित पुरुष वकालत क्लब भी खोले हैं, जो विभिन्न क्षेत्रों में लैंगिक समानता को शिक्षित करने और बढ़ावा देने के उद्देश्य से पुरुषों को एक साथ लाते हैं। क्लब के एक मीडिया अभियान ने सार्वजनिक स्थानों पर महिलाओं के यौन उत्पीड़न की समस्या को लक्षित किया। इस प्रकार की हिंसा को रोकने के बारे में अभियान का संदेश 8.5 मिलियन लोगों तक पहुंचा।

सभी के लिए गतिशीलता

वास्तव में समावेशी गतिशीलता का निर्माण करने के लिए, हमें अपने पार्कों, सड़कों और सार्वजनिक परिवहन को पुनः प्राप्त करना होगा। इसके अलावा, महिलाओं को आज़ाद करने और उनके आंदोलन को सुरक्षित बनाने के लिए, हमें लिंग आधारित आँकड़े एकत्र करना शुरू करना चाहिए और शहरों में रहने की महिला अनुभव का मानचित्रण करना चाहिए। आइए प्रणालीगत भेदभाव और हिंसा पर प्रतिक्रिया करें, चिल्लाएं, लिखें, एकजुट हों, एक-दूसरे के लिए एकजुटता का नेटवर्क बनाएं और प्रणालीगत समाधान बनाएं।

चूंकि महिलाओं की स्वतंत्र आवाजाही का अधिकार खतरे में है, इसलिए समान शहरी गतिशीलता के भविष्य की कल्पना करना महत्वपूर्ण है – जहां इस अधिकार की गारंटी और सम्मान किया जाता है, देखभाल का प्रावधान समान रूप से साझा किया जाता है, और महिलाएं स्थानिक योजना और गतिशीलता नीतियों के निर्माण में सक्रिय रूप से भाग लेती हैं। ऐसे भविष्य में, महिलाएं स्वस्थ और सुरक्षित हैं, और वे स्वतंत्र रूप से सामाजिककरण, निर्माण, शिक्षा और अपने जीवन में सुधार कर सकती हैं।

‘यदि परिवहन माताओं द्वारा डिज़ाइन किया गया होता तो कैसा दिखता? यदि सड़कें विकलांग महिलाओं के लिए बनाई जातीं तो वे कैसे भिन्न होतीं? हमारे बुनियादी ढांचे में किन सामाजिक समूहों का प्रतिनिधित्व नहीं है, और हम इसे कैसे बदल सकते हैं?’ – ये प्रश्न एक निष्पक्ष शहर के निर्माण के बारे में रचनात्मक बातचीत की शुरुआत हो सकते हैं। हाशिए पर मौजूद सामाजिक समूहों के अलावा, पुरुषों को भी जिम्मेदारी लेनी चाहिए और ऐसी चर्चाओं में सक्रिय भागीदार बनना चाहिए।

इन वार्तालापों के केंद्र में महिलाओं की गतिशीलता के मुद्दों की लिंग-उत्तरदायी और पारस्परिक समझ होनी चाहिए। आख़िरकार, लिंग अध्ययन और नारीवादी शहरी सिद्धांत से ही पुरुष-केंद्रित शहरी गतिशीलता की आलोचनाएँ उभरीं। सामान्य स्थानों को पुनः प्राप्त करने का महिलाओं का रास्ता भी वहीं से गुजरता है।

ए

यह लेख पहली बार सर्बियाई भाषा में छपाओमोरिका. इसे अंग्रेजी में प्रकाशित किया गया था ग्रीन यूरोपियन जर्नल 13 अगस्त 2026 को.