ईरान में राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के नवीनतम बमबारी अभियान के बाद तेल की कीमतें बढ़ने से हवाई का आगंतुक उद्योग ईंधन-चालित झटकों के एक नए दौर को झेल रहा है – एक बदलाव जो हवाई किराए को बढ़ा रहा है जैसे कि गर्मियों की यात्रा की मांग स्थिर होने लगी थी।
होर्मुज जलडमरूमध्य को खुला रखने के उद्देश्य से किए गए अमेरिकी हमलों ने ईरान के दक्षिणी तट को हिलाकर रख दिया और समझौते के बाद के कारोबार में तेल की कीमतें 1 डॉलर प्रति बैरल से अधिक बढ़ गईं, जिससे पहले से ही कई महीनों के भू-राजनीतिक तनाव से जूझ रहे बाजार में ताजा अस्थिरता बढ़ गई।
बढ़ती ईंधन लागत हवाई यात्रा के लिए एक और तनाव बिंदु बन गई है। हवाई विश्वविद्यालय के आर्थिक अनुसंधान संगठन ने अपने मई के पूर्वानुमान में चेतावनी दी थी कि जेट-ईंधन की अस्थिरता साल के अंत तक “लंबी दूरी की यात्रा पर दबाव जारी रखेगी”।
यूएचईआरओ ने कहा कि होर्मुज जलडमरूमध्य के पहली बार बंद होने के बाद से ईंधन की लागत लगभग दोगुनी हो गई है, जो अप्रैल की शुरुआत में लगभग 4.90 डॉलर प्रति गैलन तक पहुंच गई और एयरलाइन परिचालन खर्च में ईंधन की हिस्सेदारी लगभग 45% हो गई, जो सामान्य 25% से 30% तक है। UHERO का अनुमान है कि स्पाइक यूएस वेस्ट कोस्ट से राउंड-ट्रिप इकोनॉमी किराए में $120-$145 और पूर्वी तट से $200 या अधिक जोड़ता है। यूनाइटेड एयरलाइंस और डेल्टा एयर लाइन्स सहित प्रमुख वाहक पहले ही शेड्यूल में कटौती की घोषणा कर चुके हैं, और UHERO ने चेतावनी दी है कि उच्च किराए और कम क्षमता का संयोजन हवाई आगमन के लिए सीधा खतरा पैदा करता है।
मई तक पर्यटकों के आगमन में 2.9% की वृद्धि हुई है, लेकिन हवाई पर्यटन प्राधिकरण के अंतरिम अध्यक्ष और सीईओ कैरोलिन एंडरसन ने कहा कि एजेंसी प्रमुख बाजारों में हवाई किराए की अस्थिरता के प्रभाव का आकलन करने के लिए ईंधन की कीमतों पर बारीकी से नजर रख रही है। उन्होंने कहा कि अमेरिकी यात्री – मई तक 3.3 मिलियन – राज्य के पर्यटन आधार को बनाए रखना जारी रखेंगे। फिर भी, सभी बाज़ारों में ठहरने की औसत लंबाई में गिरावट आई है, जो एक संकेत है कि मुद्रास्फीति, उच्च किराए और मुद्रा दबाव आगंतुकों के व्यवहार को सख्त कर रहे हैं।
जापान बेनकाब
जापान का बाजार सबसे ज्यादा एक्सपोज्ड बना हुआ है। ईंधन अधिभार पहली बार मई में बढ़ा, उसके बाद 1 जुलाई को एक और वृद्धि हुई, जिससे शुल्क लगभग 250 डॉलर प्रति राउंड ट्रिप हो गया, ठीक उसी समय जब बाजार में साल-दर-साल मामूली बढ़त दर्ज होने लगी थी। येन कमजोर होकर ¥162 के आसपास पहुंच गया है – जो 40 वर्षों में सबसे निचला स्तर है – जिससे लागत का बोझ बढ़ गया है।
हवाई पर्यटन प्राधिकरण के वैश्विक विपणन ठेकेदारों में से एक, हवाई पर्यटन जापान के एरिक ताकाहाटा ने कहा कि ग्रीष्मकालीन यात्रा रुकनी चाहिए क्योंकि टिकट 1 जुलाई अधिभार वृद्धि से पहले खरीदे गए थे। लेकिन उन्होंने चेतावनी दी कि बढ़ती कीमतें गिरावट और सर्दियों की आवक को कमजोर कर सकती हैं।
“हम 2026 के लिए एकल-अंकीय वृद्धि का अनुमान लगा रहे थे… वास्तविक रूप से, अगर हम 2025 के साथ भी हो सकते हैं, तो यह उचित होगा,” उन्होंने कहा, यह देखते हुए कि सपाट प्रदर्शन से बाजार केवल 50% पूर्व-सीओवीआईडी -19 के स्तर पर पहुंच जाएगा। “हर बार जब हम कोने को मोड़ने की कोशिश करते हैं, तो हमारा सामना एक बज़ आरी से होता है।”
जेटीबी हवाई के अध्यक्ष और सीईओ टेड कुबो ने कहा कि बढ़ते अधिभार ने पहले से ही भविष्य की बुकिंग को धीमा कर दिया है, जबकि सर्वेक्षण से पता चलता है कि हवाई जापान का शीर्ष वांछित गंतव्य बना हुआ है।
कुबो ने कहा कि तेल की बढ़ती कीमतों से परिवार और मूल्य-संवेदनशील ग्राहक सबसे अधिक प्रभावित हुए हैं। उन्होंने कहा कि जेटीबी “हवाई द्वीप में छुट्टियों के आनंद और मूल्य को उजागर करते हुए” मार्केटिंग प्रमोशन के साथ जवाब दे रहा है।
कुबो ने कहा, “हमें उम्मीद है कि इन प्रमोशनों से तेल की बढ़ती कीमतों के कारण यात्रा बुक करने में यात्रियों की झिझक को दूर करने में मदद मिलेगी।”
आउटरिगर हॉस्पिटैलिटी ग्रुप के बाजार विकास के उपाध्यक्ष डैनी ओजिरी ने कहा कि ईरान से जुड़ी स्थिति का तत्काल प्रभाव पड़ा है क्योंकि फारस की खाड़ी जापान के आयातित तेल का प्राथमिक स्रोत बनी हुई है।
ओजिरी ने कहा कि जापान एयरलाइंस (जेएएल) के उपाध्यक्ष और हवाई क्षेत्रीय प्रबंधक यासुहारू ओमुरा ने उन्हें बताया कि अधिकांश ग्रीष्मकालीन बुकिंग मई अधिभार वृद्धि से पहले की गई थीं, और वर्तमान लोड कारक पिछले साल के स्तर के करीब पहुंच रहे हैं। ओजिरी ने कहा कि ओमुरा ने कहा कि सितंबर की बुकिंग 2025 से पहले चल रही है, जो जापान के पांच दिवसीय सिल्वर वीक अवकाश द्वारा समर्थित है।
ओजिरी ने कहा कि ऑल निप्पॉन एयरवेज (एएनए) अमेरिका के अध्यक्ष और सीईओ ताकाशी उमेत्सु ने उन्हें बताया कि वाहक की दो बार दैनिक हानेडा और नारिता उड़ानें अच्छा प्रदर्शन कर रही हैं, जुलाई और अगस्त में लोड फैक्टर लगभग 85% है, जो पिछली गर्मियों की तुलना में तुलनीय है।
लेकिन ओजिरी और अन्य उद्योग जगत के नेताओं ने कहा कि असली परीक्षा चौथी तिमाही और 2027 की शुरुआत में होगी, जब उच्च अधिभार, कमजोर येन और भूराजनीतिक अस्थिरता एक साथ आ सकती हैं।
परिदृश्य परिवर्तन
ओजिरी ने कहा कि इसका प्रभाव आउटरिगर के एशिया प्रशांत पोर्टफोलियो पर और भी अधिक स्पष्ट है, जहां कई स्रोत बाजार भी खाड़ी के तेल पर बहुत अधिक निर्भर हैं। हवाई किराये में व्यापक वृद्धि हुई है, और मूल स्थान के आधार पर, मालदीव, फिजी, मॉरीशस या फुकेत, थाईलैंड जाने वाले यात्रियों ने छुट्टियां स्थगित कर दी हैं, ठहरने की अवधि कम कर दी है, या पहले से बुकिंग कर ली है। यूरोपीय यात्री विशेष रूप से प्रभावित हुए हैं, गल्फ हब हवाई अड्डों के माध्यम से सीमित पहुंच के कारण कुछ लोगों ने घर के नजदीक गंतव्यों को चुनने के लिए प्रेरित किया है।
ताकाहाटा ने कहा कि जापानी यात्रियों के पास बहुत सारे विकल्प हैं और प्रतिस्पर्धी परिदृश्य बदल रहा है। उन्होंने कहा कि जापान के आउटबाउंड यात्रा व्यवसाय के लिए हवाई तेजी से कैलिफोर्निया के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है। शोहेई ओहटानी की स्टार पावर और अन्य प्रमुख जापानी खिलाड़ियों द्वारा संचालित, ट्रैवल एजेंसियां लॉस एंजिल्स डोजर्स गेम्स के लिए आगंतुकों से भरी बसें चला रही हैं। JAL लॉस एंजिल्स के लिए उड़ानें बढ़ा रहा है, और डोजर्स के साथ ANA की साझेदारी ने कैलिफ़ोर्निया की दृश्यता को बढ़ाया है।
कुबो ने कहा कि जापान में डोजर्स की लोकप्रियता के कारण जेटीबी की कैलिफोर्निया में भी मांग में समान वृद्धि देखी जा रही है। उन्होंने कहा, “जेटीबी कॉर्पोरेशन ने जनवरी 2024 में मेजर लीग बेसबॉल के साथ और मार्च 2025 में लॉस एंजिल्स डोजर्स के साथ रणनीतिक साझेदारी समझौते पर हस्ताक्षर किए।” “हमारे बहुत से ग्राहक डोजर्स को व्यक्तिगत रूप से खेलते हुए देखना चाहते हैं।”
डोजर स्टेडियम की खेल सतह का नामकरण यूनीक्लो फील्ड और डोजर्स के साथ एएनए की साझेदारी इस बात का स्पष्ट संकेत है कि कैलिफोर्निया में जापानी रुचि कितनी बढ़ गई है।
केवी एंड एसोसिएट्स के प्रिंसिपल कीथ विएरा ने कहा कि येन की कमजोरी – पूर्व-सीओवीआईडी स्तरों से लगभग 30% से 40% नीचे – हवाई के लिए सबसे बड़ी बाधाओं में से एक बनी हुई है। उन्होंने कहा, ”जब यह आपके खिलाफ काम करता है, तो यह निश्चित रूप से आपको वैकल्पिक गंतव्यों की ओर देखने पर मजबूर करता है।”
लागत की बाधाएँ
ताकाहाटा ने कहा कि बड़े पैमाने पर बाजार यात्रा लागत से बाधित है, हवाई पर्यटन जापान उन समृद्ध आगंतुकों की ओर ध्यान केंद्रित कर रहा है जो अधिभार और मुद्रा उतार-चढ़ाव के प्रति कम संवेदनशील हैं। इसका नया “हवाई’आई फ्रॉम एज 65” अभियान जापान के विशाल वरिष्ठ बाजार को लक्षित करता है, जिसमें 4 ट्रिलियन डॉलर से अधिक की बचत होती है।
अधिक संपन्न और अधिक मूल्य-प्रतिरोधी यात्रियों तक पहुंचने का दबाव जापान से परे तक फैला हुआ है। यूएचईआरओ ने कहा कि कनाडा के पर्यटक बाजार में गिरावट जारी है, व्यापार तनाव और अमेरिकी यात्रा के प्रति बिगड़ती धारणा के बीच पहली तिमाही में आगमन में लगभग 7% की गिरावट आई है। जापान और कनाडा में संयुक्त कमजोरी हवाई के लिए एक संरचनात्मक कमजोरी का प्रतिनिधित्व करती है, खासकर जब घरेलू यात्रियों को कम खर्च करने की शक्ति और उच्च हवाई किराए का सामना करना पड़ता है।
हवाई होटल एलायंस के अध्यक्ष जेरी गिब्सन ने कहा कि यदि संघर्ष लंबा खिंचता है या बिगड़ता है तो उद्योग संभावित कमियों के लिए तैयार है, यह देखते हुए कि जेट ईंधन की कीमतें अप्रैल और मई में तेजी से बढ़ीं और “उसी के अनुसार कीमतें बढ़ीं।”
उन्होंने कहा कि दृष्टिकोण इस बात पर निर्भर करता है कि “अगले छह महीनों में क्या होगा और ईरान कहां जाएगा,” उन्होंने कहा कि खाड़ी से निकलने वाला तेल “वास्तव में हमारे हर एक बाजार को प्रभावित करेगा” जिसमें हमारा घरेलू बाजार भी शामिल है।
एंडरसन ने कहा कि एचटीए ओशिनिया और कोरिया पर भी नजर रख रहा है, जहां हवाई किराया अस्थिरता, एयरलाइन बदलाव और भूराजनीतिक अनिश्चितता मांग को कमजोर कर सकती है। उन्होंने कहा कि एचटीए सह-ऑप अभियानों और मूल्य-केंद्रित मैसेजिंग के माध्यम से सीमित संसाधनों को बढ़ा रहा है, लेकिन एजेंसी का मौजूदा $ 63 मिलियन बजट – विपणन और गंतव्य प्रबंधन के बीच विभाजन – ईंधन स्पाइक्स, तूफान या जंगल की आग जैसे झटके पर तुरंत प्रतिक्रिया करने की इसकी क्षमता को सीमित करता है।
विएरा ने कहा कि हवाई की आगंतुक अर्थव्यवस्था के पैमाने को देखते हुए एचटीए का बजट बहुत सीमित है, यह देखते हुए कि राज्य क्षणिक आवास (टीएटी) करों में प्रति वर्ष लगभग 1.3 बिलियन डॉलर एकत्र करता है। उन्होंने कहा कि विपणन-संचालित आगंतुक वृद्धि लगातार निवेश पर मजबूत रिटर्न प्रदान करती है, और एजेंसी का वर्तमान बजट हवाई को ऐसे समय में बाधित करता है जब ईंधन की अस्थिरता और वैश्विक प्रतिस्पर्धा अधिक आक्रामक प्रचार की मांग करती है।
अगले विधायी सत्र में आगे बढ़ते हुए, एंडरसन ने कहा कि एचटीए एक बजट को बहाल करने के लिए समर्पित टीएटी फंडिंग की मांग करेगा, “जहां हम पूर्व-सीओवीआईडी के करीब थे,” लगभग $90 मिलियन, जिससे अधिक चुस्त संकट प्रतिक्रिया और दीर्घकालिक योजना की अनुमति मिल सके।
उन्होंने कहा, ”यह नहीं पता कि आपकी फंडिंग कहां से आ रही है… इसने हमारे लिए इसे बहुत मुश्किल बना दिया है।”
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इस रिपोर्ट को बनाने में रॉयटर्स से मदद ली गई है।
