एक आधिकारिक समीक्षा में पाया गया है कि शोक संतप्त परिवार या सड़क अपराध के गंभीर रूप से घायल पीड़ित “सिस्टम द्वारा भुला दिए गए” महसूस करते हैं क्योंकि अपराधों को उतनी गंभीरता से नहीं लिया जाता जिसके वे हकदार हैं।
इंग्लैंड और वेल्स के पीड़ितों के आयुक्त ने पाया कि आपराधिक ड्राइविंग से हर साल पीड़ित हजारों लोगों में से कई को लगता है कि “उन्हें जो नुकसान हुआ है वह अन्य गंभीर अपराधों से कम मायने रखता है”।
जून 2025 तक इंग्लैंड और वेल्स में सड़कों पर लगभग 30,000 लोग मारे गए या गंभीर रूप से घायल हुए, जिनमें 1,579 मौतें शामिल थीं – हत्याओं में मारे गए लोगों की संख्या से तीन गुना से अधिक।
अनुमानतः 25-30% टकरावों में आपराधिक ड्राइविंग शामिल होती है, जैसे शराब पीना या नशीली दवाओं का सेवन करना या तेज़ गति से गाड़ी चलाना।
घायल पीड़ितों और शोक संतप्त परिवारों के साक्षात्कार के आधार पर रिपोर्ट में पाया गया कि कई लोगों को बिना सहारे के लंबे इंतजार का सामना करना पड़ा, जबकि पुलिस ने यह निर्धारित किया कि क्या टक्कर को अपराध माना जाएगा।
इसमें कहा गया है कि जीवन बदल देने वाली आपराधिक झड़पों के बाद उन्हें “लंबी पुलिस जांच, खराब संचार, अदालत में देरी और सहायता प्राप्त करने में कठिनाइयों” का सामना करना पड़ा।
कुछ पीड़ितों ने शोधकर्ताओं को बताया कि उन्होंने गवाहों के बयान लेने के लिए दो महीने से अधिक समय तक इंतजार किया है। कई लोग अंतिम सज़ाओं से असंतुष्ट थे, खासकर जब अपराधियों को सड़क पर मौत के बाद जेल नहीं भेजा गया था।
पीड़ितों के आयुक्त, क्लेयर वैक्समैन ने कहा: “हर सड़क पर मौत या गंभीर चोट के पीछे एक पीड़ित, एक शोक संतप्त परिवार और जीवन हमेशा के लिए बदल जाता है। फिर भी बहुत से पीड़ितों ने मुझे बताया कि उन्हें लगता है कि सड़क अपराध को उस गंभीरता से नहीं लिया गया, जिसकी वह हकदार थी और उन्हें जो नुकसान हुआ, वह अन्य गंभीर अपराधों की तुलना में कम मायने रखता है।
“कई लोगों ने लंबी जांच, खराब संचार, बार-बार देरी और उस समय समर्थन की कमी की बात की जब उन्हें इसकी सबसे अधिक आवश्यकता थी। कुछ को अकल्पनीय हानि और आघात से निपटने की कोशिश करते हुए बुनियादी जानकारी, उत्तर और मान्यता के लिए लड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा।
अपनी रिपोर्ट में, उन्होंने कहा कि पीड़ितों ने बार-बार कहा है कि “वे उस प्रणाली द्वारा भूले हुए महसूस करते हैं जो उनका समर्थन करने के लिए बनी है”। उन्होंने कहा कि जहां पीड़ितों को समर्पित अधिकारियों और विशेषज्ञ दान से सूचित समर्थन मिला था, वहां “अंतर गहरा था”।
वैक्समैन ने सरकार से जांच में सुधार और पीड़ितों के लिए समर्थन को मजबूत करने के लिए अन्य सिफारिशों के अलावा मजबूत राष्ट्रीय मानकों, सड़क यातायात टकराव की जांच के लिए निगरानी और जवाबदेही सुनिश्चित करने और आघात से निपटने में पुलिस के लिए अधिक सुसंगत प्रशिक्षण सुनिश्चित करने का आग्रह किया।
सड़क सुरक्षा चैरिटी ब्रेक ने कहा कि उसे उम्मीद है कि रिपोर्ट बदलाव के लिए उत्प्रेरक हो सकती है। मुख्य कार्यकारी, रॉस मूरलॉक ने कहा: “हम हर दिन किसी दुर्घटना के बाद पीड़ितों द्वारा अनुभव की गई तबाही के गवाह बनते हैं, जब अक्सर आपराधिक न्याय प्रक्रिया और आघात बढ़ा देती है।
न्यूज़लेटर प्रमोशन के बाद
“यह रिपोर्ट उस बात पर प्रकाश डालती है जिसे हम लंबे समय से जानते हैं – कि सड़क अपराध को उस गंभीरता के साथ नहीं निपटाया जाता है जिसकी वह मांग करती है, और सड़क पीड़ितों को उस प्रक्रिया की प्रणालीगत विफलताओं के कारण दरकिनार कर दिया जाता है जो उन्हें समर्थन देने के लिए बनाई गई है।”
परिवहन सुरक्षा के लिए संसदीय सलाहकार परिषद (PACTS) ने कहा कि उसने रिपोर्ट का स्वागत किया है और उसने सरकार से यह सुनिश्चित करने का आग्रह किया है कि सभी पीड़ितों को आपराधिक आरोपों की परवाह किए बिना, सबसे गंभीर टकरावों के बाद सबूत प्राप्त करने में कठिनाई का हवाला देते हुए आवश्यक समर्थन मिले।
पीएसीटीएस के कार्यकारी निदेशक जेमी हसाल ने कहा कि रिपोर्ट में दी गई गवाही से पता चलता है कि “अनिश्चितता, लंबी जांच, खराब संचार और समर्थन तक असंगत पहुंच का विनाशकारी प्रभाव, अक्सर गहरे दुख और आघात के समय में होता है”।
उन्होंने कहा कि यह “अधिक पीड़ित-केंद्रित दृष्टिकोण के लिए एक सम्मोहक मामला है, जिसमें समय पर और गहन जांच, मजबूत राष्ट्रीय मानक, सभी पीड़ित-सामना करने वाली एजेंसियों में आघात-सूचित अभ्यास और विशेषज्ञ सहायता सेवाओं के लिए स्थायी वित्त पोषण शामिल है”।
टिप्पणी के लिए सरकार से संपर्क किया गया।
