नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) के अनुसार, भारत की सबसे बड़ी सुरंग बोरिंग मशीन (टीबीएम) का उपयोग करके मुंबई में मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल परियोजना के लिए खुदाई शुरू हो गई है।
टीबीएम व्यापक रेल परियोजना के हिस्से के रूप में, विक्रोली शाफ्ट से निर्माणाधीन मुंबई बुलेट ट्रेन स्टेशन की ओर 6 किमी सिंगल-ट्यूब सुरंग की खुदाई करेगी।
मुंबई में 21 किमी का भूमिगत विस्तार 508 किमी हाई-स्पीड रेल लाइन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है जो मुंबई और अहमदाबाद को जोड़ेगा।
एनएचएसआरसीएल ने कहा कि सावली (घांसोली) और बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) के बीच इस भूमिगत खंड के 16 किमी की खुदाई टीबीएम का उपयोग करके की जाएगी, जबकि शेष 5 किमी का काम न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड (एनएटीएम) का उपयोग करके पहले ही पूरा किया जा चुका है।
विक्रोली में तैनात टीबीएम में 13.6 मीटर व्यास और 96 मीटर की कुल लंबाई वाला एक कटरहेड है। मशीन का वजन लगभग 3,100 टन है।
जटिल भूवैज्ञानिक और शहरी वातावरण के लिए डिज़ाइन किया गया, यह मीठी नदी सहित बहुमंजिला इमारतों, सड़कों और नदियों के नीचे संचालित होगा।
एनएचएसआरसीएल ने इस चरण के लिए मिक्सशील्ड टीबीएम प्रणाली का चयन किया है, जो सुरंग के चेहरे को स्थिर करने और जमीन के निपटान को कम करने के लिए दबावयुक्त बेंटोनाइट घोल का उपयोग करता है।
इस प्रणाली को मुंबई के घनी आबादी वाले क्षेत्रों में सतही व्यवधान को कम करने और परिचालन सुरक्षा बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सुरंग निर्माण कार्यों में सहायता के लिए विक्रोली में 56 मीटर गहरा लॉन्च शाफ्ट बनाया गया है।
एनएचएसआरसीएल ने साइट पर बुनियादी ढांचा स्थापित किया है, जिसमें पानी और घोल उपचार संयंत्र, बिजली सबस्टेशन, बेंटोनाइट भंडारण और ग्राउटिंग के लिए तैयार मिश्रण कंक्रीट सुविधा शामिल है।
सतह निपटान बिंदु, ऑप्टिकल विस्थापन सेंसर, स्ट्रेन गेज और सीस्मोग्राफ जैसे उपकरणों का उपयोग करके सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए निरंतर वास्तविक समय की निगरानी की जाती है।
16 किमी टीबीएम खंड के लिए आवश्यक अनुमानित 77,000 कंक्रीट खंडों के निर्माण के लिए ठाणे जिले के महापे में एक कास्टिंग यार्ड भी स्थापित किया गया है। प्रत्येक सुरंग अस्तर रिंग में नौ घुमावदार खंड और एक प्रमुख खंड होता है।
एनएचएसआरसीएल की रिपोर्ट है कि डबल-लेयर एथिलीन प्रोपलीन डायन मोनोमर (ईपीडीएम) गास्केट और हाइड्रोफिलिक सील के साथ एक वाटरप्रूफ टनल लाइनिंग स्थापित की जा रही है।
कंपनी के अनुसार, इसे पानी के प्रवेश के खिलाफ दीर्घकालिक सुरक्षा प्रदान करने और संरचनात्मक स्थायित्व सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
चल रही मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल परियोजना भारत का पहला बुलेट ट्रेन कॉरिडोर है।
कुल परियोजना लागत 1.08 टन ($17 बिलियन) अनुमानित है, जिसमें अधिकांश धनराशि जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जेआईसीए) से आधिकारिक विकास सहायता ऋण के माध्यम से अनुमोदित की गई है।
इस लाइन का निर्माण जापानी शिंकानसेन तकनीक से किया जा रहा है और उम्मीद है कि यह मुंबई और अहमदाबाद को लगभग 1 घंटे और 58 मिनट में जोड़ देगा, अगस्त 2027 में सूरत और वापी के बीच पहले खंड के परिचालन लक्ष्य के साथ।
“मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट पर टनलिंग का काम शुरू” मूल रूप से ग्लोबलडेटा के स्वामित्व वाले ब्रांड वर्ल्ड कंस्ट्रक्शन नेटवर्क द्वारा बनाया और प्रकाशित किया गया था।
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