मुंबई – एक साल पहले, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने एयरलाइन क्षेत्र को “महान ऊंचाइयों पर चढ़ने” के लिए तैयार बढ़ते भारत के प्रतीक के रूप में सराहा था। आज, उस आशावाद को कठोर वास्तविकता का सामना करना पड़ रहा है।
मुख्य वाहक, एयर इंडिया और इंडिगो में संकटों की एक श्रृंखला ने दुनिया के तीसरे सबसे बड़े घरेलू विमानन बाजार में सुरक्षा और नियामक कमियों को उजागर किया है।
यह उथल-पुथल भू-राजनीतिक झटकों के कारण और बढ़ गई है, जिससे मुनाफा कम हो गया है और एयरलाइंस को विस्तार योजनाओं का पुनर्मूल्यांकन करने के लिए मजबूर होना पड़ा है।
असफलताओं ने प्रतिस्पर्धा की कमी को उजागर किया है, एयर इंडिया और इंडिगो के पास 10 घरेलू एयरलाइन सीटों में से नौ सीटें हैं।
मार्टिन कंसल्टिंग के मार्क मार्टिन ने कहा, ”पिछले दो साल, 2025 और 2026, भारत की वैश्विक प्रतिष्ठा और विश्वसनीयता के मामले में सबसे काले साल रहे हैं।”
ताज़ा झटका इससे पहले अगस्त में आया था जब ए थाईलैंड के फुकेत से एयर इंडिया की उड़ान नई दिल्ली जा रही ट्रेन हवा में 91 मीटर नीचे गिर गई, जिससे 24 यात्री घायल हो गए।
रिपोर्ट के बाद इस घटना की जांच शुरू हो गई कैप्टन ने मारिजुआना के लिए सकारात्मक परीक्षण किया लैंडिंग पर, एयर इंडिया को सभी पायलटों की एक बार दवा जांच का आदेश देना पड़ा। आने वाले हफ्तों में जांच से शुरुआती निष्कर्ष निकलने की उम्मीद है।
कई पर्यवेक्षकों के लिए, यह प्रकरण एक व्यापक पैटर्न का हिस्सा है जिसने एयर इंडिया को तब से सुर्खियों में रखा है 2025 में लंदन जा रहा बोइंग 787 ड्रीमलाइनर दुर्घटनाग्रस्त जिसमें 241 लोगों की मौत हो गई.
एक संसदीय पैनल की रिपोर्ट में कहा गया है कि एयर इंडिया के एक असंबद्ध ऑडिट में लगभग 100 सुरक्षा चूक की पहचान की गई, जिसमें सात उल्लंघनों के लिए “तत्काल सुधारात्मक कार्रवाई” और बोइंग 787 और 777 पायलटों के लिए “आवर्ती प्रशिक्षण अंतराल” की आवश्यकता शामिल है।
पूर्व एयरलाइन परिचालन प्रमुख शक्ति लुंबा ने कहा, एयर इंडिया में सुरक्षा संस्कृति “ढीली” है।
“वर्तमान में, हर कोई सुरक्षा के लिए दिखावा कर रहा है। उन्होंने एएफपी को बताया, ”जबानी दिखावा करके आप सुरक्षा संस्कृति नहीं बनाते हैं।”
एयर इंडिया के पूर्व कार्यकारी निदेशक जितेंद्र भार्गव ने कहा कि ड्रग मामले ने प्रबंधन की निगरानी पर सवाल उठाए हैं, उन्होंने तर्क दिया कि पायलट समुदाय को पता चल जाएगा कि क्या कोई सहकर्मी ड्रग्स ले रहा था।
एयर इंडिया और इंडिगो ने टिप्पणी के लिए एएफपी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया।
सुरक्षा संबंधी चिंताएँ तब सामने आती हैं जब एयरलाइंस बढ़ते वित्तीय दबाव से जूझ रही हैं।
2025 में नई दिल्ली और इस्लामाबाद के बीच तनाव बढ़ने के बाद से भारतीय वाहकों को पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र के बंद होने का सामना करना पड़ा है, जिससे उन्हें लंबे और महंगे मार्गों के लिए मजबूर होना पड़ा। मध्य पूर्व युद्ध से जुड़ी जेट ईंधन की बढ़ती कीमतों ने तनाव और बढ़ा दिया।
रेटिंग एजेंसी ICRA को लगता है कि भारतीय एयरलाइंस को इस वित्तीय वर्ष में लगभग 4 बिलियन अमेरिकी डॉलर (S$5.1 बिलियन) का नुकसान हो रहा है।
पिछले वित्तीय वर्ष में एयर इंडिया का घाटा दोगुने से भी अधिक बढ़कर 2.3 बिलियन अमेरिकी डॉलर हो गया और इंडिगो ने लगातार दो तिमाहियों में घाटा दर्ज किया है।
तनाव का असर विस्तार योजनाओं पर भी पड़ रहा है। जुलाई में इंडिगो ने अपने व्यापक परिचालन को बंद कर दिया, जबकि एयर इंडिया कथित तौर पर 500 विमानों की डिलीवरी में देरी करने पर विचार कर रही है।
यह उथल-पुथल उस क्षेत्र के लिए उलटफेर का प्रतीक है जिसे अक्सर भारत की सबसे बड़ी सफलता की कहानियों में से एक के रूप में जाना जाता है।
भारतीय एयरलाइंस ने 2025 में लगभग 167 मिलियन यात्रियों को यात्रा कराई, जो एक दशक पहले की तुलना में दोगुने से भी अधिक है। पिछले दशक में 70 से अधिक हवाई अड्डे जोड़े गए हैं, जबकि वाहकों ने लगभग 1,500 विमानों का ऑर्डर दिया है।
स्टारएयर कंसल्टिंग के चेयरमैन हर्ष वर्धन ने कहा, ”समस्या विकास की कमी नहीं है।”
“ऐसा है कि पारिस्थितिकी तंत्र का हर दूसरा हिस्सा इस विकास को बनाए रखने और इसे अच्छी तरह से प्रबंधित करने में सक्षम नहीं है।”
आराम देने वाले नियम
ये चिंताएँ 2025 में सामने आईं जब इंडिगो ने नए पायलट थकान नियमों की तैयारी में विफल रहने के बाद बड़ी संख्या में उड़ानें रद्द कर दीं।
उद्योग विशेषज्ञों ने कहा कि नए बाकी नियमों के कुछ हिस्सों का अस्थायी निलंबन व्यापक नियामक विफलता को दर्शाता है।
लुंबा ने नियामक निकाय, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय का जिक्र करते हुए कहा, “डीजीसीए एक नियामक की तुलना में एक सुविधाप्रदाता की तरह अधिक काम करता है।”
एयर इंडिया और इंडिगो के प्रभुत्व ने नियामक के काम को और जटिल बना दिया है। पिछले दो दशकों में सात प्रमुख एयरलाइंस या तो ढह गईं या बेच दी गईं, जिससे शेष दो बड़े खिलाड़ियों को दंडित करना कठिन हो गया है।
मार्टिन ने कहा, ”एकाधिकार तभी काम करता है जब संचालक परिपक्व, जिम्मेदार और वयस्क हों।” उन्होंने कहा कि भारत में, यह ”प्रादेशिक गिरोहों के एक समूह” के अधिक करीब है।
2025 में, सरकार ने कहा कि देश को “पांच बड़ी एयरलाइनों” की आवश्यकता है और नियामकों ने दो नए वाहकों की योजना को मंजूरी दे दी है।
सरकार हवाईअड्डे संचालकों को एयरलाइंस का मालिक बनने से रोकने वाले नियमों में ढील देने के प्रस्ताव पर भी विचार कर रही है, जिससे संभावित रूप से अदानी समूह जैसे समूहों के लिए दरवाजा खुल जाएगा।
वर्धन ने कहा, लेकिन केवल निवेशकों को आकर्षित करने से क्षेत्र की समस्याएं हल नहीं होंगी। “लागत संरचना हमेशा बहुत प्रतिकूल रही है।” यह प्राथमिक कारणों में से एक है कि नए ऑपरेटर सफलता हासिल नहीं कर पाए हैं।”
उन्होंने तर्क दिया कि यह विरोधाभास भारत की विमानन महत्वाकांक्षाओं के मूल में है। “एक तरफ, वे इसे सनशाइन सेक्टर कहते हैं।” दूसरी ओर, हर कोई लाभप्रदता की कीमत पर उद्योग की सफलता की सवारी करने की कोशिश कर रहा है।” एएफपी
