ईरान युद्ध से उत्पन्न व्यवधान और इस वर्ष की तीव्र अल नीनो मौसम प्रणाली से जुड़े जल स्तर में गिरावट के कारण पनामा नहर से यात्रा करने वाले वाणिज्यिक जहाजों को लागत में वृद्धि का सामना करना पड़ रहा है।
वैश्विक व्यापार की नाजुकता को उजागर करते हुए, एक कंटेनर जहाज ने महत्वपूर्ण समुद्री अवरोध बिंदु से गुजरने की प्रतीक्षा कर रहे जहाजों की कतार में कूदने के लिए कथित तौर पर लगभग $4 मिलियन (£3 मिलियन) का भुगतान किया।
आर्गस मीडिया के अनुसार, प्रशांत और अटलांटिक महासागरों को जोड़ने वाले व्यापार मार्ग से गुजरने के लिए जहाजों को अब अपनी बारी का लगभग 10 दिनों तक इंतजार करना पड़ रहा है, जो मई के बाद से सबसे बड़ा बैकलॉग है। यह मार्ग शिपर्स द्वारा पसंदीदा है क्योंकि यह आमतौर पर लागत और पारगमन समय को कम करता है, खासकर बड़े खुदरा विक्रेताओं और ऊर्जा कंपनियों के लिए जो एशिया और अमेरिका के बीच व्यापार करते हैं।
जबकि शिपिंग कंपनियां आमतौर पर नहर को पार करने के लिए एक स्लॉट आरक्षित करने के लिए एक फ्लैट शुल्क का भुगतान करती हैं, पनामा नहर प्राधिकरण (एसीपी), जो जलमार्ग का प्रबंधन करती है, दैनिक नीलामी भी चलाती है जो जहाज मालिकों को कतार छोड़ने के लिए बोली लगाने की अनुमति देती है। शुरुआती बोलियाँ छोटे मालवाहक जहाजों के लिए लगभग $15,000 और सबसे बड़े जहाजों के लिए $55,000 पर खुलती हैं, लेकिन भारी भीड़ या उच्च माँग के समय ये कीमतें बढ़ सकती हैं।
ब्लूमबर्ग के अनुसार, $4 मिलियन ट्रांजिट स्लॉट का खरीदार 10,100 टीईयू (20-फुट समतुल्य इकाई) जहाज, सीस्पैन बेनेफैक्टर बताया गया था। यह भुगतान कथित तौर पर पिछले सात दिनों के दौरान लगाई गई औसत बोली से दोगुने से भी अधिक था।
कतारों से बचने के लिए जहाज मालिक नीलामी में काफी अधिक कीमत चुकाने को तैयार हैं, क्योंकि अधिक जहाज खाड़ी और लाल सागर से दूर रहते हैं क्योंकि मध्य पूर्व में लड़ाई ने होर्मुज जलडमरूमध्य और बाब अल-मंडब को प्रभावी ढंग से बंद कर दिया है, जो अरब प्रायद्वीप और हॉर्न ऑफ अफ्रीका के बीच का संकीर्ण जलमार्ग है।
फाइनेंशियल टाइम्स के अनुसार, पनामा नहर के सबसे व्यस्त शिपिंग लेन में यात्रा की कीमतें रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई हैं, ऐसे समय में जब तेजी से विकसित हो रहे अल नीनो मौसम प्रणाली के बीच जल स्तर गिर रहा है।
इस महीने की शुरुआत में एसीपी ने कहा था कि यातायात को चालू रखने के प्रयास में, वह अगस्त के अंत और सितंबर की शुरुआत में पानी के माध्यम से यात्रा करने की सीमा लागू करेगा, जिसे जहाज के ड्राफ्ट के रूप में जाना जाता है।
प्राधिकरण ने जुलाई में अधिकतम अधिकृत ड्राफ्ट में भी कटौती की थी, जिससे नियोपैनामैक्स ताले – नहर की चौड़ी और गहरी लेन – को पार करने वाले जहाजों को हल्का माल ले जाने के लिए मजबूर होना पड़ा।
एसीपी ने कहा कि यह निर्णय गैटुन झील के जल स्तर और अनुमानित स्थितियों पर आधारित था, एक कृत्रिम जलाशय जो नहर को पानी देता है, यह 2023-4 में घटना के दौरान सीखे गए सबक के आधार पर अल नीनो के दौरान “निवारक उपायों को लागू करने के लिए तैयार” था और क्योंकि यह मौसम की स्थिति पर नज़र रखता है।
न्यूज़लेटर प्रमोशन के बाद
कुछ जहाज मालिकों को चिंता है कि एसीपी जलमार्ग को पार करने की अनुमति देने वाले जहाजों की संख्या पर प्रतिबंध लगा सकता है, जैसा कि 2023 में हुआ था जब मध्य अमेरिकी देश में लंबे सूखे के कारण गतिरोध पैदा हो गया था।
यह एसीपी द्वारा अक्टूबर और जून के बीच पारगमन की संख्या में 5% की वृद्धि दर्ज करने के बाद आया है, जो प्रति दिन औसतन 35 का प्रतिनिधित्व करता है। एसीपी ने कहा कि इस अवधि के दौरान नहर के माध्यम से अधिक टन भार ले जाया गया, जिसमें कंटेनर जहाजों और तरलीकृत पेट्रोलियम गैस वाहकों द्वारा वृद्धि हुई।
जलवायु आपातकाल के आर्थिक परिणामों पर बढ़ती अंतरराष्ट्रीय चिंता के बीच, पनामा नहर निम्न जल स्तर से प्रभावित एकमात्र महत्वपूर्ण व्यापार मार्ग नहीं है।
पूरे यूरोप में शुष्क मौसम की लंबी अवधि के कारण राइन में पानी का स्तर रिकॉर्ड रूप से कम हो गया है, व्यापारियों ने चेतावनी दी है कि नदी पर कुछ कार्गो शिपमेंट बुक करना संभव नहीं है, जिससे उन्हें सड़क और रेल द्वारा माल परिवहन के लिए उच्च लागत का भुगतान करने के लिए मजबूर होना पड़ा।
अनाज, ईंधन, खनिज और सामान के परिवहन के लिए राइन यूरोप की मुख्य धमनियों में से एक है, लेकिन कम जल स्तर के परिणामस्वरूप निर्माताओं को जहाजों पर परिवहन किए जाने वाले माल की मात्रा कम करनी पड़ी है।
