मार्च के बाद से होर्मुज जलडमरूमध्य दुनिया के सबसे खतरनाक जलमार्गों में से एक बन गया है, जब ईरान ने संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ युद्धविराम वार्ता में दबाव की रणनीति के रूप में शिपिंग जहाजों पर हमला करना शुरू कर दिया था। फिर भी, हालांकि वैश्विक तेल व्यापार बाधाओं का एक महत्वपूर्ण हिस्सा जलडमरूमध्य में है, शिपिंग यातायात कभी भी पूरी तरह से नहीं रुका।
संयुक्त राज्य अमेरिका और ईरान द्वारा होर्मुज जलडमरूमध्य खुला है या नहीं, इस पर परस्पर विरोधी बयान जारी करने के साथ, डीडब्ल्यू ने विश्लेषण किया सार्वजनिक डेटा स्रोत यह ट्रैक करने के लिए कि युद्ध के दौरान शिपिंग यातायात कैसे बदल गया है और कौन से जहाज अभी भी समुद्री चोक पॉइंट को पार करने का जोखिम उठा रहे हैं, जो फारस की खाड़ी को ओमान की खाड़ी से जोड़ता है।
होर्मुज जलडमरूमध्य से शिपिंग बाधित हुई
जैसा कि ईरान के होर्मुज जलडमरूमध्य में जहाजों पर हमले और अवरोधन जारी है, युद्ध पूर्व शिपिंग लेन में खदानों की भी सूचना मिली है।
संयुक्त समुद्री सूचना केंद्र (जेएमआईसी), अमेरिका के नेतृत्व वाली संयुक्त समुद्री बलों की एक परियोजना, नौवहनकर्ताओं के लिए खतरे को “गंभीर” के रूप में मूल्यांकन करती है, यह इसका दूसरा उच्चतम चेतावनी स्तर है। हालाँकि, JMIC के नवीनतम सलाहकार नोटों में से एक के अनुसार6 और 7 जुलाई को फिर से शुरू हुए हमलों के बाद जारी किए गए आदेश में कहा गया, “होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से वाणिज्यिक यातायात कम स्तर पर रहा, जहाज दक्षिणी ओमानी गलियारे और उत्तरी ईरानी-नियंत्रित मार्ग दोनों के माध्यम से पारगमन कर रहे थे।” Â
जेएमआईसी ने कहा कि हाल के सप्ताहों में जहाजों पर हमलों के बीच जहाजरानी जहाज़ जलडमरूमध्य को पार करने से सावधान रहे।
डीडब्ल्यू के ओपन-सोर्स प्लेटफॉर्म ग्लोबल फिशिंग वॉच के डेटा के विश्लेषण से पता चला है कि, फिर भी, कई शिपिंग कंपनियों ने पूरे युद्ध के दौरान होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से अपने जहाजों को पार किया है। हालाँकि प्लेटफ़ॉर्म का प्राथमिक उद्देश्य मछली पकड़ने के प्रयासों की निगरानी करना है, यह उपग्रह इमेजरी का उपयोग करके और जहाजों की स्वचालित पहचान प्रणाली (एआईएस) द्वारा प्रेषित संकेतों पर भरोसा करते हुए अन्य सभी जहाजों पर डेटा भी एकत्र करता है।
चूंकि जहाज अपने एआईएस ट्रांसपोंडर को बंद कर सकते हैं – और कथित तौर पर होर्मुज के जलडमरूमध्य को पार करते समय इसे बार-बार चुना गया है – जहाजों की संख्या दिखाए जाने की तुलना में अधिक होने की संभावना है।
एआईएस संकेतों के आधार पर, संघर्ष की दो अवधियों में कुल मिलाकर कम से कम 84 जहाजों ने होर्मुज जलडमरूमध्य को पार किया: 28 फरवरी को युद्ध की शुरुआत से लेकर 7 अप्रैल को युद्धविराम की घोषणा तक और 6 और 7 जुलाई को नए हमलों के बाद। यह रिपोर्टों के अनुरूप है संयुक्त राज्य अमेरिका का कहना है कि उसने लगभग 70 जहाजों को रास्ता दिया और यह भी कहा कि उनमें से सभी ने सिग्नल प्रसारित नहीं किए। ए
तुलना के लिए: 2025 की समान अवधि में, 900 से अधिक जहाजों ने जलडमरूमध्य को पार किया।
इन 84 जहाजों में से 34 पूर्व से पश्चिम की ओर फारस की खाड़ी में चले गए और 50 खाड़ी से बाहर निकलकर विपरीत दिशा में जलडमरूमध्य को पार कर गए।
होर्मुज जलडमरूमध्य से गुजरने वाले जहाज किन देशों में पंजीकृत हैं?
एआईएस सिग्नल के हिस्से के रूप में, जहाज यह बताते हैं कि वे किस झंडे के नीचे यात्रा कर रहे हैं, लेकिन यह जानकारी जहाजों पर मैन्युअल रूप से दर्ज की जाती है। इस कहानी के लिए जांच किए गए केवल कुछ मामलों में ध्वज किसी जहाज के पंजीकृत मालिक या जहाज प्रबंधक के वास्तविक मूल देश को दर्शाता है। यह जानकारी अभी भी जहाज के अंतर्राष्ट्रीय आईडी नंबर और उसके नाम का उपयोग करके विभिन्न डेटाबेस में मैन्युअल रूप से देखी जा सकती है। ए
केवल नौ ईरानी और दो पाकिस्तानी स्वामित्व वाले जहाज अपने-अपने राष्ट्रीय झंडे के नीचे पारगमन कर रहे थे। अन्य सभी 73 जहाजों ने जहाज मालिक के देश से अलग झंडा फहराया
इस डेटा के विश्लेषण से पता चलता है कि क्षेत्र में काम करने वाली विभिन्न प्रकार की कंपनियां होर्मुज जलडमरूमध्य को पार करना जारी रखती हैं। ए
सूची में सबसे ऊपर संयुक्त अरब अमीरात है, जो जलडमरूमध्य का पड़ोसी है। संयुक्त अरब अमीरात की अबू धाबी क्रूड ऑयल पाइपलाइन (एडीसीओपी) दक्षिण में जलमार्ग के समानांतर जमीन पर चलती है। संयुक्त अरब अमीरात में पंजीकृत 13 मालवाहक जहाजों ने शटडाउन के दौरान जलडमरूमध्य को पार किया, साथ ही दो तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) टैंकर और तीन सहायक जहाज भी। ए
डेटासेट में यूएई स्थित अधिकांश जहाज मालिकों के बेड़े में केवल एक से पांच जहाज दिखाई देते हैं। यूएई-पंजीकृत जहाजों में से एक जिसे 11 जुलाई को फारस की खाड़ी में गुजरते हुए पाया गया था, उसका प्रबंधन ल्यूबेक शिपिंग एलएलसी द्वारा किया जाता है, जो एक ईरानी तेल टाइकून से जुड़ी कंपनी है जिसे संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा प्रतिबंधित किया गया है।. ए
संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा सलीना शिप मैनेजमेंट प्राइवेट लिमिटेड को भी मंजूरी दी गई है।भारतीय राज्य महाराष्ट्र की एक कंपनी, जिस पर अमेरिकी अधिकारी ईरान को पेट्रोल ले जाने में मदद करने का आरोप लगाते हैं। कंपनी उन चार भारतीय तेल और एलपीजी टैंकरों में से एक का प्रबंधन करती है जिन्हें ग्लोबल फिशिंग वॉच ने जलडमरूमध्य में प्रवेश करते हुए रिकॉर्ड किया था। ए
कई एशियाई देशों की तरह भारत भी बहुत अधिक निर्भर है ऊर्जा आपूर्ति के लिए होर्मुज जलडमरूमध्य पर। चीन, पाकिस्तान और वियतनाम के भी फारस की खाड़ी में तेल और एलपीजी टैंकर थे, जिन्हें वे 7 अप्रैल को युद्धविराम की घोषणा से पहले होर्मुज जलडमरूमध्य से बाहर ले गए थे।
दुनिया की सबसे बड़ी शिपिंग शक्ति ग्रीस की कंपनियों के स्वामित्व और प्रबंधन वाले सभी सात जहाज मालवाहक थे, जो आम तौर पर लोहा, कोयला और अनाज जैसे अनपैक्ड सूखे सामान ले जाते थे।
होर्मुज जलडमरूमध्य को पार करने का जोखिम क्यों?
ईरान द्वारा हमलों के खतरे के बावजूद होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से तेल और अन्य सामानों की आवाजाही जारी रखने का प्राथमिक उद्देश्य वित्तीय है – “सिर्फ इसलिए कि इनाम जोखिम से अधिक लगता है,” केप्लर में कमोडिटी रिसर्च के निदेशक मैट स्मिथ ने कहा, बेल्जियम में मुख्यालय वाली एक बिजनेस इंटेलिजेंस कंपनी जो वैश्विक कमोडिटी प्रवाह का विश्लेषण करने में माहिर है।
अर्थशास्त्री डेविड वेच ने एक ईमेल में लिखा, “मुख्य बात यह है कि होर्मुज जलडमरूमध्य के भीतर तेल (या गैस, एल्यूमीनियम और अन्य उत्पादों) के उत्पादकों के पास अनिवार्य रूप से केवल दो विकल्प हैं।” वेच ब्रिटिश कंपनी वोर्टेक्सा के लिए तेल और परिष्कृत उत्पादों जैसी ऊर्जा वस्तुओं के प्रवाह की निगरानी करता है।
वेच ने लिखा, “विकल्प 1: उत्पादन रोक देना और कोई पैसा नहीं कमाना – या यहां तक कि परिचालन व्यय के कारण नुकसान उठाना। “और विकल्प 2: जलडमरूमध्य को पार करने के जोखिम को स्वीकार करना और इस तरह अपने सामान्य राजस्व का 90% या अधिक अर्जित करना। वर्तमान में 80 डॉलर प्रति बैरल से अधिक तेल की कीमत के साथ, हम अरबों अमेरिकी डॉलर के बारे में बात कर रहे हैं।”
जुलाई में शत्रुता फिर से गर्म होने के साथ, ब्रेंट क्रूड तेल की कीमत एक और ऊपर की ओर बढ़ रही है, शायद युद्ध के सबसे अधिक देखे जाने वाले वैश्विक प्रभावों में से एक और होर्मुज जलडमरूमध्य का लगभग बंद होना।
होर्मुज जलडमरूमध्य के विकल्प क्या हैं?
युद्ध-पूर्व समय में, वैश्विक समुद्री तेल व्यापार का लगभग 25% होर्मुज जलडमरूमध्य से होकर गुजरा। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) के अनुसार, वैकल्पिक मार्गों में जलडमरूमध्य के माध्यम से तेल प्रवाह के नुकसान की भरपाई करने की सीमित क्षमता है।
होर्मुज जलडमरूमध्य को बायपास करने के लिए वर्तमान में दो पाइपलाइनों का उपयोग किया जाता है: संयुक्त अरब अमीरात की एडीसीओपी और दूसरी सऊदी अरब में।
संयुक्त अरब अमीरात में एडीसीओपी जहाजों को फ़ुजैरा के उत्तरपूर्वी बंदरगाह पर उतरने और लोड करने और होर्मुज़ जलडमरूमध्य को पार किए बिना फारस की खाड़ी से तेल परिवहन करने की अनुमति देगा।
आईईए ने फरवरी में रिपोर्ट दी थी कि सऊदी अरब में अबकैक-यानबू कच्चे तेल पाइपलाइन सिस्टम (ईस्ट-वेस्ट क्रूड पाइपलाइन या पेट्रोलिन) की कुछ क्षमता बची हुई है। यानबू के लिए सार्वजनिक रूप से उपलब्ध शिपिंग डेटा पिछले वर्षों की तुलना में मई से जून तक तेल से संबंधित जहाज यातायात में वृद्धि दर्शाता है। ए
स्मिथ ने कहा, “संयुक्त रूप से, यानबू और फुजैराह होर्मुज जलडमरूमध्य से होकर गुजरने वाले प्रतिदिन 4 मिलियन बैरल से अधिक कच्चे तेल को फिर से भेजने में सक्षम हैं।” “यह एशिया में प्रमुख ग्राहकों तक बैरल के प्रवाह को बनाए रखने के लिए एक रिलीज वाल्व के रूप में कार्य करने में सक्षम है – लेकिन प्रति दिन कुल 15 मिलियन बैरल में से केवल 4 की भरपाई करता है जो आम तौर पर जलडमरूमध्य से गुजरता है।”
वैकल्पिक मार्गों के अपने जोखिम हैं। लाल सागर और अदन की खाड़ी के बीच संकीर्ण अवरोध बिंदु बाब अल-मंडेब जलडमरूमध्य में यमन के ईरान समर्थित हौथी विद्रोहियों द्वारा जहाजों पर समुद्री डकैती और हमलों की खबरें बढ़ रही हैं। स्मिथ ने कहा, “बाब अल-मंडेब के पास वैश्विक आपूर्ति तस्वीर में और आपूर्ति संकट जोड़ने की क्षमता है जो पहले से ही गंभीर रूप से बाधित है।”
तो, होर्मुज जलडमरूमध्य के लिए रिलीज वाल्व जल्द ही अपने आप में एक समुद्री अवरोध बिंदु बन सकता है।
मिलन गगनन और एंड्रियास बेकर द्वारा संपादित।
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