उपभोक्ता रिपोर्ट कहती है कि इन कारणों से ईवी विश्वसनीयता अभी भी एक समस्या है

उपभोक्ता रिपोर्टें 90 वर्षों से उत्पाद के दावों का परीक्षण कर रही हैं। जब कारों की बात आती है तो संगठन ने एक या दो चीजें देखी हैं, जिनमें तकनीकी नवाचार के साथ आने वाली बढ़ती परेशानियां भी शामिल हैं। यही कारण है कि हमें ध्यान देना चाहिए जब सीआर कहता है कि ईवीएस अभी उन दर्दों को महसूस कर रहे हैं।

4 दिसंबर, 2025 को उपभोक्ता रिपोर्ट पॉडकास्ट “टॉकिंग कार्स” के एपिसोड में, क्रू ने बताया कि पारंपरिक हाइब्रिड या दहन इंजनों पर निर्भर कारों की तुलना में नए ईवी और पीएचईवी अभी भी विश्वसनीयता के मुद्दों से क्यों ग्रस्त हैं। यद्यपि हम यहां कुछ प्रमुख बिंदुओं का सारांश दे रहे हैं, यह सुनने लायक है, क्योंकि बातचीत से बार चार्ट और परीक्षण डेटा के पीछे बहुत सारे सूक्ष्म विचारों का पता चलता है, जिनसे हर साल लाखों लोग परामर्श लेते हैं।

कोई भी कार बनाना आसान नहीं है. जब आप ट्रांसमिशन, इंजन और उन सभी संबंधित हिस्सों को हटाते हैं, तो कोई सोचता है कि चीजें कम जटिल हो जानी चाहिए। नहीं तो। ईवी गैस नहीं जला सकते – या पीएचईवी के मामले में उतनी ही – लेकिन वे अपने दहन-संचालित समकक्षों से अलग नहीं हैं क्योंकि वे ठीक से काम करने के लिए एक साथ काम करने वाले कई घटकों पर भरोसा करते हैं।

और जैसा कि सीआर टीम बताती है, ईवी पर उनमें से कई हिस्से और सिस्टम अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में हैं। नई बैटरियां. नई चार्जिंग प्रणालियाँ। नई हीटिंग और जलवायु प्रणालियाँ। यह इस तथ्य से जटिल है कि उन्हें एक साथ रखना अभी भी अपेक्षाकृत नई प्रक्रिया है, यहां तक ​​कि सबसे अनुभवी वाहन निर्माताओं के लिए भी। नई ईवी विश्वसनीयता समस्याओं के पीछे सीआर के ये कारण हैं। दिलचस्प बात यह है कि इन चुनौतियों के बावजूद, सीआर डेटा से पता चलता है कि कई मालिक उन्हें वैसे भी पसंद करते हैं।

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ईवी के लिए बढ़ती दिक्कतें, सभी कारों के लिए तकनीकी दिक्कतें

ईवी संशयवादियों के लिए – और जनवरी ईवी पंजीकरण में 41% की गिरावट से पता चलता है कि उनमें से बहुत सारे हैं – यह सब प्रौद्योगिकी को लिखना आसान या सुविधाजनक बना सकता है। यहाँ वह संदेश नहीं है. इसके विपरीत, टेस्ला ने 2008 में रोडस्टर लॉन्च करने के बाद पहली बार नई कार विश्वसनीयता के लिए सीआर के शीर्ष 10 में जगह बनाई। (उस तारीख को नोट करें। हम इसे फिर से देखेंगे।) मुद्दा यह है कि, इन सभी जटिल प्रणालियों के शोधन में समय लगता है। हम ईवी मोटरों के बारे में सोच सकते हैं, लेकिन बाकी सभी चीज़ों के बारे में कम

उदाहरण के लिए, हीटिंग को लें। ईवी जलवायु कार्यों के लिए इंजन की गर्मी पर निर्भर नहीं रह सकते। इसके बजाय, वे बैटरी द्वारा संचालित हीट पंप या स्पेस हीटर के समान तकनीक का उपयोग करते हैं। बैटरी को स्वयं जलवायु और परिचालन चक्र को सहन करना पड़ता है, जबकि चार्जर और इनवर्टर को ठीक से काम करना पड़ता है। पीएचईवी में बग दिखाने के लिए ईवी और दहन इंजन की सुविधा है।

सीआर जो स्पष्ट करता है वह यह है कि किसी भी नई तकनीक में एक बार गड़बड़ियों पर काम हो जाए तो चीजें बेहतर हो जाती हैं। हममें से जिन लोगों ने रीडिज़ाइन का एक बिल्कुल-परफेक्ट पहला मॉडल वर्ष नहीं खरीदा है, और इसे साबित करने के लिए वारंटी के दावों का ढेर है, वे जानते हैं कि पावरट्रेन की परवाह किए बिना, इसे जल्दी अपनाने में कितना दर्द हो सकता है।

इससे भी बड़ा सच यह है कि प्रौद्योगिकी सिर्फ ईवी समस्या नहीं है, यह एक उद्योग समस्या है। हाल ही में, जेडी पावर 2026 डिपेंडेबिलिटी स्टडी में गिरावट आई और पता चला कि नई कारें पहले से कहीं अधिक समस्याग्रस्त हैं। अवधि। मुख्य अपराधी? इन्फोटेनमेंट, जो दूसरे सबसे अधिक समस्या वाले क्षेत्र, एक्सटीरियर की तुलना में दोगुने से भी अधिक है। अपने स्वयं के विशेष मुद्दों के अलावा, ईवी और पीएचईवी इन सॉफ़्टवेयर समस्याओं से भी अछूते नहीं हैं।

कुशल विश्वसनीयता का मधुर स्थान ढूँढना

2008 की बात करें तो, यह पहला वर्ष था जब दक्षिण कोरिया की कारें – हुंडई एलांट्रा एसई और सांता फ़े – सीआर की शीर्ष पसंद बनीं। प्रासंगिकता? हुंडई ने 1986 में अमेरिकी तटों पर धूम मचाई। इसका मतलब है कि विश्वसनीयता के सीआर-योग्य स्तर स्थापित करने में हुंडई और टेस्ला दोनों को लगभग 20 साल लग गए। और टेस्ला शुरू से ही नया था। यह ईवी के स्वाभाविक रूप से खराब होने का प्रतिबिंब नहीं है। यह इस बात का प्रमाण है कि सबसे बड़े वाहन निर्माताओं के लिए भी चीजों को सुलझाना कितना कठिन है। विद्युतीकरण अलग नहीं है, और इसके कुछ संस्करण अब पूरी तरह से अपनाए गए हैं।

लगभग 25 साल पहले, टोयोटा प्रियस एक उन्नत, एक अप्रमाणित इंजीनियरिंग चमत्कार था जो पहियों पर पॉकेट रक्षक की तरह दिखता था। अब? प्रियस हाइब्रिड पूर्णता है। आपको निर्माता लाइनअप में ऊपर और नीचे हाइब्रिड मिलेंगे। उनमें PHEVs की समर्पित चार्जिंग सर्किटरी का अभाव है, और वे नियमित गैस कार की तरह हीटिंग और एयर कंडीशनिंग के लिए इंजन पर निर्भर रहते हैं। प्रौद्योगिकी मजबूत है, और यदि आप एक ईंधन-कुशल, विश्वसनीय नई कार में रुचि रखते हैं जो विद्युतीकरण का दावा करती है, तो सीआर का कहना है कि हाइब्रिड को हराना कठिन है।

यदि आप ईवी या पीएचईवी में हैं, तो यह ध्यान रखना भी महत्वपूर्ण है कि विश्वसनीयता शून्य में मौजूद नहीं होती है। उदाहरण के लिए, उपभोक्ता रिपोर्ट डेटा से पता चलता है कि फोर्ड एफ-150 हाइब्रिड में वास्तव में उच्च विश्वसनीयता स्कोर है, लेकिन मालिक की संतुष्टि कम है, जबकि मस्टैंग मच-ई की विश्वसनीयता रेटिंग बहुत अधिक है, और मालिक इसे पसंद नहीं करते हैं। प्रलेखित समस्याएँ समस्याएँ हैं, लेकिन यह, और इसके जैसे कई और उदाहरण, सुझाव देते हैं कि – किसी भी कार की तरह – आपके स्वयं के उपयोग के मामले और अपेक्षाएँ आपके समग्र स्वामित्व अनुभव में कारक होंगी।

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