मर्क के नए साइबरट्रक-शैली स्टीयरिंग सिस्टम को चलाकर हमने छह चीजें सीखीं

 1. जूआ कोई मज़ाक नहीं है

टेस्ला मॉडल एस, एक्स और साइबरट्रक के उन विचित्र दिखने वाले स्टीयरिंग ‘पहियों’ को याद करें, और कैसे वे लगभग सार्वभौमिक रूप से नापसंद किए गए थे? खैर, नई जीएलसी में पूरे 40-इंच स्क्रीन से संतुष्ट नहीं, मर्सिडीज उन सभी को नजरअंदाज कर रही है और भविष्य में तेजी से आगे बढ़ रही है … जल्द ही अपडेटेड ईक्यूएस पर स्टीयरिंग योक की पेशकश करके।

यह केवल मालिकों को स्टार ट्रेक से अतिरिक्त की तरह महसूस कराने के लिए नहीं है, यह विशेष रूप से तब फिट किया जाता है जब ग्राहक एक नया स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम निर्दिष्ट करते हैं। यह मर्क को तकनीक की पेशकश करने वाला पहला जर्मन निर्माता बनाता है – जहां पहिया और सामने के पहियों के बीच कोई भौतिक संबंध नहीं है, केवल इलेक्ट्रॉनिक सिग्नल – स्टीयरिंग अनुपात में (सैद्धांतिक रूप से) अनंत और निरंतर परिवर्तनशीलता की अनुमति देता है, और कम किक बैक और कंपन आपकी हथेलियों तक अपना रास्ता बनाता है।

आम आदमी के शब्दों में इसका मतलब यह है कि जब आप महसूस करते हैं कि हाथ घुमाना, या किसी भी तरह से पहिया पर अपने हाथ की स्थिति को समायोजित करना आवश्यक नहीं है, तो योक इतना मूर्खतापूर्ण विचार नहीं है, क्योंकि कम गति पर स्टीयरिंग अनुपात इतना सीधा होता है। और भी फायदे हैं…

2. दृश्य का आनंद लें

जैसे कि आपके सामने इंस्ट्रूमेंट पैनल और आपके आगे की सड़क का जो दृश्य आपको मिलता है, वह पारंपरिक हेल्मेट की तुलना में काफी बेहतर है… यह देखते हुए कि पहिये के ऊपरी और निचले हिस्से प्रभावी रूप से गायब हैं।

मर्सिडीज़ का कहना है कि इससे कार के अंदर आना-जाना आसान हो जाता है और केबिन में हवादार अहसास होता है… और वे सही हैं। जिस चीज़ का उन्होंने मूल्यांकन नहीं किया है वह यह है कि आपके सभी मित्र और परिवार पहली बार इसे देखने पर आपको कैसे मूर्ख समझेंगे।

3. इसने मुझे साइबरट्रक की याद दिला दी

एलोन के स्टेनलेस-स्टील के सपने में एक योक और एक स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम भी है, और यह वह ट्रक है जिसके बारे में मैंने पहली बार सोचा था जब मैंने ईक्यूएस प्रोटोटाइप पर योक घुमाया था, हमारे पास एक छोटे स्लैलम-शैली कोर्स पर (एक संक्षिप्त) कार्यकाल था। जब आप अपनी कलाई हिलाते हैं तो आप बड़ी, भारी, बेहद लंबी कारों/ट्रकों से इस तरह का व्यवहार करने की उम्मीद नहीं करते हैं।

कम गति पर उस सूप-अप स्टीयरिंग अनुपात और चार-पहिया स्टीयरिंग का एक संयोजन, पीछे की धुरी पर 10 डिग्री के लॉक के साथ, इसका मतलब है कि एक चौथाई मोड़ के लिए नाक को एक तंग सर्कल बनाने और पीछे की ओर ध्यान देने योग्य रूप से आपके पीछे स्कूटर की आवश्यकता होती है।

4. इसकी आदत डालने में कुछ समय लगता है

लड़के, इसकी आदत डालने में कुछ समय लगता है। माना जाता है कि हमारे पास शंकु के माध्यम से केवल 15 मिनट की ज़िग-ज़ैगिंग थी, जो मेरे शरीर और मस्तिष्क को पुन: व्यवस्थित करने के लिए पर्याप्त नहीं थी, लेकिन मैंने कुछ साल पहले साइबरट्रक में अधिक समय बिताया और समय के साथ यह पारंपरिक इलेक्ट्रोमैकेनिकल सेटअप को मोड़ने की तुलना में अधिक प्राकृतिक, उपयोगी और काफी कम प्रयास वाला लगने लगा।

उल्लेखनीय है कि यह अति-संवेदनशीलता केवल गतिशीलता को अधिकतम करने के लिए रेंगने की गति पर होती है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, अनुपात लंबा हो जाता है और क्रूज़िंग गति पर स्थिरता और चिकनाई के लिए पीछे के टायर सामने वाले चरण के साथ चरण में बदल जाते हैं।

5. अतिरेक निर्मित

“लेकिन क्या होगा अगर कार में बिजली खराब हो जाए, तो क्या मैं सीधे निकटतम पेड़ से टकरा जाऊं?†डरो मत, मर्सिडीज ने इस बारे में सोचा है और इसे एक `अनावश्यक सिस्टम आर्किटेक्चर’ बनाया है, जिसमें एक विफल होने की स्थिति में `मूल रूप से दो सिग्नल पथ’ होते हैं। पूर्ण विफलता की अप्रत्याशित स्थिति में ‘रियर-एक्सल स्टीयरिंग और ईएसपी के माध्यम से लक्षित व्हील-विशिष्ट ब्रेकिंग हस्तक्षेप के कारण पार्श्व नियंत्रण अभी भी संभव है’। आश्वस्त करने वाला।

6. अगला पड़ाव – कोई स्टीयरिंग व्हील नहीं

उन सभी लोगों के लिए जो योक के विचार और स्टीयरिंग-बाय-वायर के पूरे आधार से पीछे हट रहे हैं, इस पर विचार करें: मैंने एक इंजीनियर से बात की जिसने सिस्टम का एक और स्पष्ट लाभ बताया कि यह पूरी तरह से स्वायत्त कारों के लिए है जिन्हें किसी भी मानव स्टीयरिंग इनपुट की आवश्यकता नहीं होती है। किसी भी शारीरिक संबंध के बिना, ‘हैंड्स-ऑफ’ मोड में पहिये को घुमाने की कोई ज़रूरत नहीं है, जिस बिंदु पर आपका योक (एक सर्कल की तुलना में उपयोगी रूप से अधिक मोड़ने योग्य आकार) बस खुद को सिकोड़ सकता है और डैश में गायब हो सकता है। अब एक कॉन्सेप्ट कार हस्ताक्षर है जिसके बारे में हमने अब तक कभी नहीं सोचा था कि यह वास्तविकता बन जाएगी।