लुईस हैमिल्टन ने रविवार के बार्सिलोना-कैटालुन्या ग्रांड प्रिक्स में अपने करियर की 106वीं जीत – और फेरारी के लिए अपनी पहली जीत हासिल की।
सात बार के विश्व चैंपियन हैमिल्टन अब चैंपियनशिप लीडर किमी एंटोनेली से 41 अंक पीछे हैं, जो दौड़ से सेवानिवृत्त हो गए।
मर्सिडीज के जॉर्ज रसेल दूसरे और मैकलेरन के लैंडो नॉरिस तीसरे स्थान पर रहे, जिससे यह 1968 में यूएस ग्रां प्री के बाद पहला ऑल-ब्रिटिश पोडियम बन गया।
बीबीसी F1 संवाददाता एंड्रयू बेन्सन बार्सिलोना के बाद आपके नवीनतम प्रश्नों के उत्तर देते हैं।
क्या लुईस हैमिल्टन की फॉर्म में वापसी का मतलब यह है कि वह अब आठवें खिताब की दौड़ में वापस आ गए हैं? क्या इसका मतलब यह है कि फेरारी जल्द ही चैंपियनशिप के लिए अपने प्रयास कर सकती है? – लियाम
लुईस हैमिल्टन इस साल रेस जीतने वाले पहले गैर-मर्सिडीज ड्राइवर हैं, और स्पेन में रविवार की जीत के बाद अब वह चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर हैं – किमी एंटोनेली से 41 अंक पीछे।
लेकिन खिताब के दावेदार के रूप में हैमिल्टन के बारे में कोई निश्चित निर्णय लेना जल्दबाजी होगी।
बार्सिलोना-कैटालुन्या ग्रांड प्रिक्स में उनकी जीत से पहले, उनके या फेरारी के खिताब के दावेदार होने का विचार काल्पनिक लग रहा था, यह देखते हुए कि मर्सिडीज ने सीज़न में किस तरह अपना दबदबा बनाया था।
हालाँकि, अन्य सभी कारकों के संयोजन में – हैमिल्टन और फेरारी को रविवार को ट्रैक पर सबसे तेज़ ड्राइवर और कार बनाने के लिए, फेरारी पर एक महत्वपूर्ण वायुगतिकीय उन्नयन पर्याप्त था।
लेकिन बहुत सी परिस्थितियाँ मेल खा गईं। एक के लिए, मर्सिडीज ने हैमिल्टन के शुरुआती पहले पड़ाव को कवर करके अपनी रणनीति से समझौता किया।
उन्होंने ट्रैक स्थिति को लॉक करने के लिए दो-स्टॉप दौड़ के लिए अपने इष्टतम स्टॉप समय से विचलित होने का निर्णय लिया। यकीनन, उस क्षण से, हैमिल्टन की तीन-स्टॉप सबसे तेज़ रणनीति थी।
फिर, आभासी सुरक्षा कार ने हैमिल्टन को एक सस्ता स्टॉप उपहार में दिया जिससे उन्हें बढ़त हासिल करने और बढ़त बनाए रखने की अनुमति मिली।
इसके बिना, वह अभी भी ट्रैक पर सबसे तेज़ कार होती, लेकिन जीतने के लिए उसे लैंडो नॉरिस के मैकलेरन के साथ-साथ मर्सिडीज दोनों को पार करना होगा – या शायद केवल एक, यह देखते हुए कि एंटोनेली देर से सेवानिवृत्त हुए।
इसके अलावा, फ़िलहाल, मर्सिडीज़ की तुलना में फेरारी में शक्ति की कमी है। बार्सिलोना विशेष रूप से शक्ति-संवेदनशील ट्रैक नहीं है। और फेरारी कोनों में सबसे तेज़ कार है, खासकर बार्सिलोना में कोनों के प्रकार में।
लेकिन अगली तीन दौड़ें – ऑस्ट्रिया, ब्रिटेन और बेल्जियम – सभी शक्ति-संवेदनशील ट्रैक पर हैं। जैसी स्थिति है, इसकी संभावना नहीं है कि फेरारी वहां मर्सिडीज को हरा सके।
ऐसा कहने के बाद, सड़क पर खबर है कि फेरारी इंजन अपग्रेड जल्द ही आने वाला है, अब उन्हें आधिकारिक तौर पर इस सीज़न और अगले सीज़न दोनों के लिए दो की अनुमति देने की घोषणा की गई है। इससे कितना फर्क पड़ेगा?
संक्षेप में, हैमिल्टन की स्पेन की जीत इस विचार को एक तार्किक बातचीत का हिस्सा बनाने के लिए पर्याप्त थी, लेकिन इससे पहले कि कोई निश्चित रूप से कह सके कि वह खिताब का दावेदार है, उसे अधिक दौड़ से अधिक सबूत की आवश्यकता होगी।
क्या क्वालीफाइंग के दौरान चार्ल्स लेक्लर के मौजूदा संघर्ष लुईस हैमिल्टन के फॉर्म में पुनरुद्धार के दबाव के कारण हैं? या क्या वह सचमुच ब्रेक लगाने की समस्या से जूझ रहा है? – रोब
इस प्रश्न का समाधान करने के लिए, स्पेन को उसकी पूर्ववर्ती दो जातियों से अलग करना महत्वपूर्ण है।
यह निश्चित रूप से मामला है कि चार्ल्स लेक्लर कनाडा और मोनाको में संघर्ष कर रहे थे, खासकर फेरारी की ब्रेकिंग विशेषताओं के साथ।
वह हैमिल्टन से अलग ब्रेक डिस्क का उपयोग कर रहा था और वे उस तरह काम नहीं कर रहे थे जैसा वह चाहता था।
स्पेन के लिए, ऐसा माना जाता है कि उसने हैमिल्टन के ब्रेक सेट-अप को अपनाया और बहुत खुश था।
अभ्यास के माध्यम से वह हैमिल्टन से तेज था, शुक्रवार दोपहर को उसके रेस सिमुलेशन समय ने मर्सिडीज को प्रभावित किया, और क्वालीफाइंग के दूसरे सत्र में वह हैमिल्टन से तेज था।
इसके बाद लेक्लर Q3 में अपनी पहली लैप पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
हैमिल्टन की तुलना में उन्होंने टर्न फोर को पूरे सप्ताहांत में अपना “कमजोर स्थान” बताया। और ऐसा लगता है कि उसने हैमिल्टन की तरह ही देर से ब्रेक लगाने की कोशिश की। इसने प्रवेश पर काम किया, लेकिन यह उसे कोने तक ले गया, बाहर निकलने पर वह लाइन से बाहर हो गया, कार टूट गई और वह दीवार में समा गया।
जैसा कि हैमिल्टन ने कहा: “मैं टर्न फोर में बहुत देर से ब्रेक लगा रहा था, जो दिखाई दे रहा था, और मुझे लगता है कि चार्ल्स ने शायद उस कोने में बहुत अधिक गति लाने की कोशिश की और दुर्भाग्य से यह उसके लिए काम नहीं आया।”
दौड़ में, लेक्लर को ग्रिड पर 10वें स्थान से आगे बढ़ना था, और उन्होंने शुरुआती लैप में बहुत प्रभावशाली प्रदर्शन किया। फिर, टीम के बॉस फ्रेडरिक वासेउर के अनुसार, फेरारी ने रेस के बीच में लेक्लर की रणनीति बदल दी, जिससे पता चलता है कि उसने तीन-स्टॉप का लक्ष्य रखना शुरू किया और दो में बदल दिया।
क्या यह हैमिल्टन की तुलना में उसकी गति की कमी का स्पष्टीकरण था, जिस पर अन्य टीमों ने ध्यान दिया, यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है।
रेस के बाद वासेउर ने कहा: “उसे कार के साथ अच्छा अनुभव हुआ, वह आत्मविश्वास में था, वह कल पोल पोजीशन के लिए लड़ने में सक्षम था।
“फिर तथ्य यह है कि हमने दौड़ के बीच में रणनीति बदल दी, यह उसके लिए मुश्किल था। उसने एक बार फिर सुरक्षा कार के सामने एक चक्कर लगाया। लेकिन मुझे लगता है कि तीन सप्ताह पहले की तुलना में आज चार्ल्स के लिए दृष्टिकोण और भावना बहुत बेहतर है।”
पूरे सीज़न में, जबकि हैमिल्टन अपने क्वालीफाइंग हेड-टू-हेड में 6-4 से आगे हैं, लेक्लेर वास्तव में औसतन 0.025 सेकेंड से थोड़ा तेज है।
